McLaren probó el fondo plano recortado de 2021 con Sainz el viernes

Como se sabe, el próximo año la FIA hará obligatorios unos cortes en el fondo plano para reducir la carga aerodinámica y no poner en riesgo la seguridad de los neumáticos Pirelli. Un primer estudio para tener una idea del camino a seguir de cara a la próxima temporada, según ha revelado el portal web F1i.com.

El objetivo de la FIA es reducir la carga aerodinámica en un 10% y regresar a los niveles de 2019. Una decisión tomada para salvaguardar los neumáticos, ya que a priori los neumáticos de 2021 serán todavía los del año pasado y estos pueden estar ya muy al límite de su capacidad de soportar esfuerzos, sí es que no la han superado ya. Al tratarse de un tema de seguridad, la medida puede introducirse unilateralmente en el reglamento.

Pero en McLaren –igual que otros equipos– están convencidos de que podrán recuperar la carga aerodinámica perdida sin excesivos problemas y tener al menos el nivel de 2020 a comienzos de la temporada y, desde luego, estar por encima a mediados de ésta.

Por supuesto, no se trataría de un fondo plano definitivo, sino de evaluar cómo se comportaría el coche las consecuencias en un circuito donde precisamente la carga aerodinámica se confía casi exclusivamente en el fondo plano y difusor, es decir en el efecto suelo.

Recordemos que las gomas Pirelli actuales son las del año pasado y que deberán usarse también en 2021, pero la firma italiana no está del todo segura de que los cambios aerodinámicos sean suficientes para evitar una degradación peligrosa de las ruedas de ahora y no quieren subir todavía más la presión de éstas, así que a los próximos Grandes Premios llevará neumáticos prototipo, con la carcasa más rígida y, por tanto, capaces de soportar una carga mayor.

Es por ello que la FIA ha estudiado introducir más limitaciones en el fondo plano y otros elementos aerodinámicos, aunque por ahora aún no se han precisado. Es algo que no desean los equipos porque obligará a replantear la aerodinámica con el impacto en unas finanzas en estado crítico por la pérdida de ingresos de este año y el tener que gastar mucho en el desarrollo del coche de 2022.

Pirelli, por su parte, quiere buscar su propia solución. No confía que los recortes aerodinámicos sean suficientes y, por eso, ha preparado unas carcacas con flancos más rígidos, algo menos de deformación, que soporten mejor el esfuerzo. Lo probarán todos los equipos en los Libres 2 en dos de los próximos Grandes Premios.

Los equipos pueden estar dispuestos a considerar la propuesta de neumáticos nuevos y evitar cambios más drásticos en la aerodinámica. Recordemos que el desarrollo de los coches está muy limitado el próximo año, reducido a dos tokens o comodines, aunque los trabajos y mejoras aerodinámicos son libres.