Luces y sombras de la segunda temporada de 'Drive to Survive'

LUCES

Netflix nos sorprende con una narrativa nueva en este segundo documental. Esta vez no centra sus capítulos en un solo Gran Premio, sino en personajes o temáticas concretas. Uno de los detalles que apreciamos es el repetido uso de flashbacks para aportar contexto, algo que echamos de menos en la primera temporada. 

La batalla que tiene ganada Netflix desde el principio es la de ofrecer al espectador un punto de vista difícil de ver de otro modo, con un trabajo espectacular para reflejar lo que pasa en los garajes y en el paddock. La Fórmula 1 de los despachos, la más humana, que rebaja el elitismo y recuerda que los jefes de equipo son, al fin y al cabo, personas como tú y como yo, que se enfadan, insultan y lloran.

Así, una de las tramas que nos dan esa percepción exclusiva es la de Pierre Gasly, piloto con gran protagonismo en el documental. Conocíamos la presión a la que están sometidos los pilotos del programa Red Bull, pero la forma en la que lo retratan las cámaras de Netflix, con los continuos mensajes por radio pidiéndole hasta cuatro veces que incremente su ritmo mientras escuchamos a Pierre jadeando impotente, que nos hacen sentir una intensa compasión por el piloto francés y nos hacen ver lo increíblemente competitivo que es el mundo de la Fórmula 1.

La presión en la radio de Gasly - © Netflix

El documental nos revela datos exclusivos, como la negociación de Daniel Ricciardo con McLaren, y también profundiza en el papel de Paddy Lowe dentro de la crisis de Williams. Tras la tensión que podemos ver en primicia entre Claire y Paddy, entendemos mejor la decisión del británico de abandonar el equipo. También retrata el lado más humano de Claire y el vínculo con su hijo de dos años, algo que no hace con ningún otro jefe de equipo que sea padre.

El del desastroso GP de Alemania de Mercedes, el capítulo más esperado, no decepciona. Por un lado, como mencionábamos antes, consigue conectar con el público por su argumento: los mejores también tienen sus momentos bajos. Si el fiasco no convence, entonces llega al corazón por el gran homenaje que hacen de Niki Lauda.

El documental también ha gustado porque satisface al fan aburrido del dominio de Mercedes. En la serie no se le da bombo al reinado de los alemanes. De hecho, se habla más de Max Verstappen, al que se le endiosa de una forma evidente, que de Lewis Hamilton. Como explicamos más adelante, creemos que se debe a las limitaciones del formato.

También el capítulo de Spa nos toca la fibra. Además de ser uno de los que más ha gustado, los espectadores lo aplauden por el sentido recuerdo a Anthoine Hubert, piloto de Fórmula 2 fallecido en un espeluznante accidente en el circuito belga el año pasado. Valoramos también que se haga referencia al riesgo inherente del deporte, que notamos en lo duro que fue para los pilotos correr al día siguiente de conocer que uno de los suyos había fallecido.

SOMBRAS

A la hora de detallar los 'derrapes' de la segunda temporada de Drive to Survive, quizás el más sonado ha sido el que tiene como protagonista 'oculto' a Juan Manuel Correa. Subrayamos 'oculto' porque en realidad el estadounidense de origen ecuatoriano no aparece en una imagen en la que, según Netflix, sí lo hace.

En un momento concreto, la serie muestra una imagen de archivo de Alexander Albon con un acompañante. Debajo de ese acompañante aparece un rótulo con el nombre de Juan Manuel Correa... ¡pero no es Correa! El propio piloto no ha dudado en compartir el detalle –o error– en redes sociales, aunque matiza que le encanta la serie.

Thanks for the five seconds of fame @netflix, but that’s actually not me . Great season 2, tho #DriveToSurvive2 pic.twitter.com/Tou0TlDFIi

— JM Correa (@JMCorrea__) March 1, 2020

Si bien el de Correa es el único 'patinazo' claro en documentación, éste no es el único error de esta segunda temporada. Muchos lamentan que hayan obviado a Charlie Whiting y el impacto de su muerte en la Fórmula 1. Definitivamente fue uno de los grandes temas de la campaña y los aficionados acérrimos no perdonan un fallo así.

Tampoco entienden que la rivalidad de Ferrari, uno de los mayores atractivos de 2019, tenga tan poca presencia. Para entender la situación entre Sebastian Vettel y Charles Leclerc falta contexto y se critica que el capítulo centrado en la Scuderia se centre en el Gran Premio de Estados Unidos y no en Brasil, mayor momento de tensión entre la pareja, al que se dedica sólo unos segundos en otro capítulo.

Por otro lado, Netflix ha explotado hasta la saciedad a una de sus estrellas de la primera temporada, Guenther Steiner, hasta tal punto de ridiculizarlo y caricaturizarlo como si fuera uno de los personajes de South Park, seguramente atendiendo a los deseos de sus fans. Desde el segundo capítulo nos damos cuenta de lo excesivamente guionizado que está el documental. Además, en el episodio de Haas no ahondan en una de las grandes tramas de la campaña, la gran polémica del equipo con su patrocinador Rich Energy.

Steiner critica a sus pilotos - © Netflix

Algo que sucedía en la primera temporada y ha seguido por el mismo camino en la segunda es que se sacrifican muchísimos detalles o alteran la realidad para lograr un guión sencillo, pero potente, cargado de épica y dramatismo. 

A veces incluso se transforma la realidad para dar esos tintes de espectacularidad que tanto enganchan a la audiencia más 'alejada' de la F1. Por ejemplo, en uno de los primeros capítulos, con el GP de Australia como protagonista, aseguran que Max Verstappen adelantó a Sebastian Vettel en la última vuelta de la carrera, cuando la verdad es que lo hizo en la vuelta 31. Es un detalle que carga de heroicidad el adelantamiento y pasaría desapercibido para cualquier aficionado 'nuevo', pero no para uno con un mínimo conocimiento y 'background' de la F1.

El adelantamiento de Verstappen a Vettel - © Netflix

• Yo más: el rechazo a los nuevos fans que llegan a la F1 por Netflix

También es habitual ver ciertos 'saltos' en el tiempo sin ningún sentido: imágenes de una Q1 que se intercalan inmediatamente con las de una Q3 o incluso con coches rebosantes de parafina –algo que sólo es propio de entrenamientos libres, nunca de clasificación– mientras narran momentos importantes de una carrera.

Esa nueva narrativa de la que hablábamos al principio explota al máximo los personajes, pero no cuenta el 100% de los Grandes Premios, algo que nota el aficionado acérrimo de la F1 y que pagan los fans nuevos, a los que no les llega toda la historia. De este modo, se hace difícil narrar un mundial lineal por los continuos saltos en el tiempo y al espectador no le queda claro del todo cómo va el Campeonato según avanza el documental, aunque claro, quizás ésta no era la intención principal.

En este sentido, falta trasladar al televidente los conocimientos mínimos para que se impregnen de la cultura del deporte, algo sin duda difícil de hacer en un formato tan compacto, con sólo diez capítulos de 30 minutos cada uno, seguramente atendiendo más a entretener que a educar al espectador y a la premisa de cuajar un guión válido para la comprensión del público general, sin demasiados tecnicismos por miedo a aburrir o a parecer un espectáculo demasiado complejo.

Otro de los aspectos más criticados ha sido la desigualdad que existe en la presencia de los pilotos en el documental. Aunque aplaudimos el protagonismo que ha ganado Sainz por su gran temporada, no entendemos que se dedique tanto tiempo a Pierre Gasly, Alex Albon, Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg, por ejemplo, y echamos de menos más imágenes de Sergio Pérez, Kimi Räikkönen, Lando Norris y Daniil Kvyat. "Me han ignorado durante todo el año, ¡que se vayan a la mierda!", critica Daniil. Comprendemos el ninguneo de algunos pilotos porque no hay guión que resista 22 personajes desarrollados que entren en la mente del espectador distraído, pero creemos que se podía haber hecho un trabajo mejor en este sentido.

Por otro lado, cabe destacar las innumerables ocasiones en las que el sonido de los monoplazas no concuerda con las imágenes. No es ninguna utopía escuchar varias 'subidas' de marcha en los últimos metros de la recta de Bakú –algo impensable, porque a mitad de recta ya alcanzan la octava marcha–, como tampoco lo es escuchar a un piloto afrontar una horquilla 'a fondo', sin una mínima desaceleración.

El último detalle que apreciamos, quizás el menos importante aunque también reseñable, es un desfase en las traducciones de los subtítulos. No es difícil encontrar algún error.

CONCLUSIONES

En resumen, Netflix sigue fiel a su objetivo de hacer un guión comprensible para atraer audiencia nueva y hacer más grande el deporte. Sin embargo, éste cuenta con algunos errores que no han escapado a la lupa de los fans más acérrimos.

La plataforma de entretenimiento había dejado el listón alto con la primera temporada y tras esta segunda, se ven obligados quizás, en futuras campañas, a retorcer un poco más realidad para conseguir un guión con giros que cautive al espectador ocasional y también al de toda la vida. Además, también corren el riesgo de que los propios protagonistas pierdan la naturalidad por salir más 'guapos' en la película, como pasa en tantos realities.