El Koenigsegg Regera bate su propio récord en el 0-400-0

Acelerar de 0 a 400 kilómetros/hora y detenerse lo más rápidamente posible. No, no se trata de lo que sucede en una prueba de dragsters. Tampoco de los ejercicios que deben superar los astronautas, que se someten a aceleraciones y desaceleraciones monstruosas.

Éste es un nuevo tipo de récord a la que Koenigsegg juega para dejar muy claras las posibilidades de los hypercars, concretamente de su Koenigsegg Regera. Y para ello no necesita ni siquiera la preparación especial, un afinado de los detalles, como muchas marcas hacen para batir algunas plusmarcas. Lo ha conseguido con un Regera estándar, aunque con arco de seguridad y cinturón de seis puntos por motivos obvios.

El Regera empleó 22,87 segundos en pasar de 0 a 400 kilómetros/hora… ¡y sólo 8,62 en volver a detenerse! En total 31,49 segundos para este récord, 1,8 más rápido que el que este mismo modelo había conseguido en 2017 en su configuración RS.

"Desgraciadamente, la superficie del aeródromo era desigual y nuestro piloto, Sonny Persson, tuvo que desviarse para evitar algún bache. El Regera podría batir fácilmente este tiempo en una superficie más adecuada para conducir un automóvil a alta velocidad", ha afirmado Christian von Koenigsegg, fundador de la marca.

Si la aceleración es impresionante, la desaceleración es escalofriante. Conseguirla implica no tan sólo un potentísimo sistema de frenos, sino unos neumáticos y una carga aerodinámica espectaculares para evitar perder el control o blocar neumáticos, o la entrada en vigor de un ABS que alargaría el tiempo de frenada. Para tener otra referencia, la capacidad de frenada triplica prácticamente la de aceleración.

El nuevo récord de Koenigsegg ha ocurrido tan sólo unas semanas después de que Bugatti se convirtiera en el primer coche de calle en romper la barrera de las 300 millas/hora, equivalentes a 482 kilómetros/hora. De hecho, su Bugatti Chiron Super Sport alcanzó los 490.

El Regera tiene un motor biturbo de V8 de 5.0 litros, ayudado por tres motores eléctricos. La potencia total es de 1.782 caballos. El piloto no tuvo que preocuparse de cambiar de marchas gracias a su transmisión Direct Drive, exclusiva de Koenigsegg, que reduce las pérdidas de energía en un 50% con respecto a un cambio convencional.