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Ferrari Purosangue

El diseño del Ferrari Purosangue es el de un 'cavallino' en toda regla a pesar de lo sobreelevado de su carrocería

Jorge Morillo

08 Mayo 2023 - 09:21

Actuales

El Ferrari Purosangue es un vehículo sobreelevado de cuatro plazas que equipa un motor V12 atmosférico con 725 caballos de potencia. Su precio en Italia es de 390.000 euros, por lo que podemos esperar que su precio base en España se sitúe entre los 430.000 y los 450.000 euros.

El Ferrari Purosangue apuntaba a ser el primer SUV de la historia de la marca. Sin embargo, su diseño final hace que no se pueda catalogar como tal. Es más bien un cuatro plazas de carrocería sobreelevada que mantiene la esencia deportiva de lo que ha de ser un 'cavallino'.

La presentación del Purosangue fue la culminación de cinco años de espera, desde que en verano de 2017 el presidente Sergio Marchionne dejó entrever que Ferrari podía desarrollar su propio crossover. En 2018 eso pasó de ser una posibilidad a una realidad con la confirmación del proyecto.

El Ferrari Purosangue, a pesar de la polvareda que ha supuesto su llegada, es un total éxito. Tanto como para que la firma italiana se viese obligada a detener la recepción de pedidos al poco de presentarlo. Desde mayo de 2023 Ferrari ha anunciado que vuelve a aceptar compras, aunque advierte que los pedidos hechos hoy no se entregarán, al menos, hasta 2026.

A pesar de no ser estrictamente un SUV, el Purosangue entra a jugar en la misma liga que las versiones más vitaminadas del Lamborghini Urus y el Aston Martin DBX.

Ferrari Purosangue | Exterior

El Ferrari Purosangue mide 4,97 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,58 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 3,01 metros y tiene un peso en seco de 2033 kilos. Tiene una distribución de pesos del 49-51%.

Tan sólo a modo de referencia el 296 GTB, por ejemplo, tiene una altura de 1,18 metros, 40 centímetros menos que el Purosangue.

A pesar de sus grandes dimensiones, es significativamente más bajo que los modelos de la competencia. Su altura de 1,58 metros es inferior a la del Urus –1,64 metros– y el DBX –1,68–.

También es ligeramente más compacto: 4,97 metros de largo contra los 5,11 del Urus y los 4,97 del DBX.

La impresión que da el Purosangue en directo es de ser un vehículo más pequeño que lo que realmente es. Sus fluidas forman ayudan a ello, así como unas enormes llantas que presentan 22 pulgadas de tamaño en el tren delantero y 23 en el trasero.

Las fluidas formas que se mentan se deben a una aerodinámica cuidada a lo largo y ancho de toda la carrocería. Destaca, por ejemplo, una novedosa canalización de aire justo en la base del pilar A. Ferrari se refiere a este elemento como 'aerobridge' o puente aerodinámico, y básicamente resulta en un juego de dos alturas entre el capó motor y el lateral del vehículo para optimizar el flujo de aire.

Por otro lado, el techo tiene una caída progresiva que desemboca en un sutil alerón trasero. El extremo del portón del maletero también incluye un segundo aletín.

Las puertas traseras se abren en sentido contrario con un sistema eléctrico. Eso no impide que el coche tenga pilar B, elemento del que prescinden otros vehículos con una solución similar.

El Purosangue es más ligero que la competencia, aunque aquí Ferrari tan sólo ha dado el peso en seco –2033 kilos–. El Urus y el DBX se sitúan en el umbral de los 2.200 kilos.

Para conseguir esta ligereza, Ferrari ha apostado por ejemplo por un techo de fibra de carbono con insonorización que es un 20% más ligero que la opción equivalente de aluminio.

Ferrari Purosangue | Interior

El Ferrari Purosangue es un cuatro plazas con cada uno de los asientos independientes. A falta de probarlo en marcha, nos ha parecido que todas y cada una de las plazas ofrecen un espacio sobresaliente. También en la parte trasera, que es precisamente la que marca el gran punto diferencial de este Ferrari respecto a otros. Tanto las rodillas como la cabeza en el caso de personas de estatura media cuentan con bastante hueco libre en la posición natural de un viaje.

El acceso a la zona trasera no presenta diferencias notorias respecto a un vehículo con sistema de apertura de puertas tradicional.

Los asientos traseros también se pueden reclinar y tienen calefacción.

El diseño del puesto de conducción y el del copiloto es idéntico. De hecho ambos tienen enfrente una pantalla de 10,2 pulgadas que en un caso hace las veces de cuadro de mandos y en el otro muestra el sistema multimedia. Este último es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. La unidad que hemos podido ver en directo era un 'showcar' y no tenía las funciones digitales activadas, con lo que no podemos valorarlas.

La posición de conducción es más baja de lo que cabe esperar. De hecho llega incluso a abrumar el tamaño que parece tener el frontal del vehículo desde él. No obstante, es algo que debe corroborarse en marcha, ya que los puntos donde se dirige la vista varían respecto a un vehículo detenido.

El 85% de la tapicería está hecha de materiales sostenibles. Incluso la Alcántara, que en un 68% está hecha de poliéster reciclado. Un detalle un tanto excéntrico son las moquetas, que opcionalmente pueden estar hechas de un tejido a prueba de balas como el que se usa en los uniformes militares. En todo caso la sensación de calidad que desprende el habitáculo es sobresaliente.

Su maletero tiene una capacidad de 473 litros. La fila trasera de asientos se puede reclinar.

El equipo de sonido lleva la firma de Burmester.

Ferrari Purosangue | Equipamiento

El Ferrari Purosangue cuenta de serie con una serie de asistencias a la conducción, desde control de crucero adaptativo hasta frenada de emergencia, alerta de cambio de carril o asistente de mantenimiento de carril.

También dispone de luces de carretera automáticas, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y reconocimiento de señales de tráfico. El vehículo también es capaz de detectar si el conductor deja de prestar atención o se duerme al volante.

Para afrontar con confianza los descensos más pronunciados, Ferrari introduce por primera vez un control de descenso que mantiene una velocidad constante.

Entre los opcionales del coche destaca la posibilidad de recurrir a un techo de cristal electrocrómico que cubre toda la longitud de la cabina y sustituye el de fibra de carbono que se ofrece de serie. Con pulsar un botón, el techo cambia su opacidad.

Ferrari Purosangue | Mecánica

El Ferrari Purosangue equipa un motor V12 atmosférico de 6.5 litros. Entrega 725 caballos de potencia con un par máximo de 716 Newton metro.

Alcanza los 310 kilómetros/hora de velocidad punta y acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos. Llega hasta 200 kilómetros/hora en 10,6 segundos y frena de 200 a 0 en apenas 129 metros.

Para poner estos datos en perspectiva, el Ferrari 296 GTB acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos y a 200 en 7,3 segundos. Necesita 107 metros para frenar de 200 a 0.

El motor está montado justo detrás del eje delantero y la caja de cambios se encuentra sobre el eje trasero. Tiene tracción a las cuatro ruedas.

El Purosangue supera en potencia a sus rivales directos: 725 caballos contra los 707 del Aston Martin DBX707 y los 666 del Lamborghini Urus Performante.

Aun así, los tres comparten una aceleración de 0 a 100 en 3,3 segundos y una velocidad punta relativamente similar en todos los casos.

La transmisión es de doble embrague y tiene ocho velocidades. La marca anuncia que este cambio es más rápido que el antiguo automático de siete relaciones presente en otros modelos y que también han conseguido rebajar su instalación en el coche para optimizar el centro de gravedad.

El Purosangue se encarga de estrenar una nueva tecnología de suspensión activa –Ferrari Active Suspension Technology–. Está dotada de un motor eléctrico que controla la carrocería y las ruedas actuando sobre los amortiguadores. Hace más fuerza y a más frecuencia mayor que las soluciones adaptativas tradicionales. Esto optimiza el paso por curva y esencialmente permite un rendimiento superior del sistema.

También cuenta con un nuevo ABS y el sistema brake-by-wire que debutó en el 296 GTB. La electrónica del vehículo también se ha optimizado para una conducción sobre nieve o condiciones de baja adherencia.

Ferrari Purosangue | Precio

El Ferrari Purosangue tiene un precio base de 390.000 euros para el mercado italiano. El precio para España aún no se ha confirmado, pero previsiblemente se situará entre los 430.000 y los 450.000 euros.

El precio final dependerá siempre del nivel de personalización y acabados que desee el comprador.

Ferrari Purosangue | Registro de actualizaciones

Fecha	Actualización
08/05/2023	Ferrari vuelve a aceptar pedidos del Purosangue.
10/04/2023	Asistimos a la presentación estática del Purosangue.
13/09/2022	Presentación del Ferrari Purosangue.
12/09/2022	Último teaser del Purosangue antes de su presentación.
29/08/2022	Presentación en septiembre.
24/05/2022	Nuevo vídeo en el que se escucha su motor V12.
04/05/2022	Ferrari confirma que el Purosangue se presentará con un motor V12.
23/03/2022	Ferrari publica la primera imagen oficial del Purosangue.
04/02/2022	Se confirma la presentación del Purosangue en 2022.
27/12/2021	Nuevo vídeo del Ferrari Purosangue en plena jornada de pruebas.
29/11/2021	Primeras pruebas con la carrocería definitiva y filtración sobre los motores.
08/02/2021	Cazan al Ferrari Purosangue de pruebas sobre la nieve.
29/12/2020	Presentación, información de motores.
21/12/2020	Nuevo vídeo del Purosangue en Maranello.
17/11/2020	Ferrari reconoce que el Purosangue es un reto de altura.
02/11/2020	Cazada una mula de pruebas del Ferrari Purosangue.
30/12/2019	Ferrari insinúa que el Purosangue compartirá plataforma con el Roma.
23/12/2019	Presentación prevista para 2021.
16/09/2019	Nuevos detalles sobre el primer SUV de Ferrari.
28/10/2018	Cazan al Purosangue en pista.
15/10/2018	Primeras informaciones y render del Ferrari Purosangue.