Montezemolo propone "crear una compañía propiedad de los equipos" para dirigir la F1

Este control se ejerce a través de un derecho a veto único en la parrilla de la categoría reina, si bien Luca di Montezemolo asegura que los de Maranello no lo usarían a menos que sintieran que la integridad de la Fórmula 1 está amenazada.

Nunca aceptaré un jefe único, estilo Bernie, ya que él es único

"Solo usaría el veto de Ferrari para proteger la Fórmula 1", asegura Luca di Montezemolo, que afirma que su firma no quiere que el relevo de Bernie Ecclestone sea un ente unipersonal.

"Nunca aceptaré un jefe único, estilo Bernie, ya que él es único. Hay que crear un grupo de trabajo. La NBA me parece un ejemplo de posible organización, yo propongo crear una compañía que sea propiedad de los equipos".

El dirigente transalpino expresó también su preocupación por la posible pérdida de interés de la afición en la Fórmula 1, pues año tras año la categoría sacrifica carreras europeas por citas transatlánticas que reciben poco o nulo seguimiento presencial desde las tribunas.

"Estoy cansado de ir a correr a ningún sitio. El público no puede sostenerse solo con televisión, y menos si las carreras son demasiado complicadas. El factor del estadio es importante en todos los deportes".

"Hay que crear un grupo de trabajo con los medios y otros protagonistas. Con las redes sociales no sería tan difícil hacer un trabajo de investigación en marketing sobre qué quiere el fan. Quiero invitar a los equipos a Maranello para hablar de esto como hicimos una vez. Los equipos, los aficionados y los medios necesitan estar más implicados".

El coste no puede ser definido por técnicos o nunca se arreglará el problema

2015 será el año en el que el Acuerdo de Restricción de Recursos dejará de ser una demanda histórica del deporte para convertirse en una realidad. En opinión de Luca, es necesario pero complicado implantar un techo presupuestario efectivo.

"Es difícil equilibrar los costes, ¿pero por qué no limitamos costes en el túnel de viento? Eso también se traduce en menos piezas que desarrollar, menos dinero que gastar. Habría menos instalaciones y menor necesidad de modificar el coche. El coste no puede ser definido por técnicos o nunca se arreglará el problema".

"Tenemos que hacer algo con los costes, porque el presupuesto se puede falsear. Nosotros le podemos pedir cosas a Chrysler en Estados Unidos y deja de entrar en nuestro presupuesto. Hay que poner un tope de costes".

"Excepto los cuatro equipos punteros, los demás contratan fundamentalmente por dinero. En los próximos dos meses habrá discusión sobre los costes, y Ferrari en primera línea porque los costes son definitivamente excesivos".

La familia Andretti ha dejado entrever en las últimas semanas que estaría encantada y predispuesta a ingresar en la Fórmula 1 si se legalizaran los coches cliente. Di Montezemolo supedita su entrada a la implantación de la norma del tercer coche.

"Hemos hablado sobre formar un equipo americano, estaría encantado de que fuese así, pero para eso necesitamos que se apruebe la norma del tercer coche. No puede ser de otra manera, porque no tienen experiencia, no podrían hacer un coche desde cero".

Sobre las 24 horas de Le Mans y el eterno idilio de Ferrari con éstas, el magnate asevera: "Sobre Le Mans, estamos trabajando en este proyecto y haciendo pruebas, pero no en 2014 ni en 2015. Comercialmente preferiríamos la Indy, porque en Estados Unidos es donde más vendemos en el mundo. Estoy de acuerdo con la FIA y tendríamos que sentarnos para hacer un Mundial de Resistencia en Sudamérica, China, etc... Tienen que aceptar los V6 de la F1, pero es la primera vez que podemos pensar en Le Mans".