Mercedes y Red Bull construyen una suspensión activa para 2017

avantij, un gustazo leerte aquí compa!!! Ojalá también se nos unan Keef the Reef; Inveroil2000, y otros buenos compañeros que también aportan al foro y también da gusto leer. Fuerte abrazo mi amigo!..(y gracias por tu gentileza)

De acuerdo a lo que escriben los compañeros entendidos como DIABLO, y janGP, parece tratarse de una suspensión que REACCIONA a la presión que ejerce el piloto al frenar y el auto al "rebotar" en el pavimento; respondiendo con la energía que recibe el sistema desde el pedal y desde los muelles. Casi podria llamarsela REACTIVA.

Que seguridad hay de que Ferrari no diseño un sistema de este tipo. Tiros al pichon

quien crea que la f1 de hoy dia aporta al mercado actual soluciones mecanicas(porque aerodinamicas no aportan nada )esta equivocado....esta f1 usa tecnologia hibrida....hoy por hoy hay fabricantes que superan esa tecnologia simplemente con coches electricos....sin necesitar y probar en competicion sus desarrollos....la f1 es atractiva por su escaparate publicitario y prestigio a nivel mundial para las marcas que compran su espacio publicitario.....porque en la f1 existen desde hace decadas marcas que se benefician de la f1 sin tener nada que ver con el negocio del motor en si.....los que si tienen intereses y promocionan activamente su marca vinculada directamente con su actividad de negocio ......no fabrican nada parecido a la tecnologia de la f1 para coches de alto rendimiento.....tanto ferrari,mcl,mercedes,renault y honda....no fabrican coches con tecnologia sacada de f1 excepto el vinculo logico de que llevan un motor y cuatro ruedas.....

Por cierto, NO confundo términos, quizás UD sí que dice cosas que NO supo interpretar en mi primer comentario. Estamos en la Fórmula One y está perdiendo terreno con los coches de calle, en cuanto a Innovación Tecnológica. Como Ud. es muy inteligente sabrá de que hablo. /.. Saludos..

¿En verdad Ud. leyó mi primer comentario?, en él digo, los datos obtenidos de los sensores son utilizados por la ECU y estos procesados para enviar información al Piloto o por telemetría a los boxes, con el fin de ajustar electrónicamente Pmáx y Pmín de elementos del monoplaza. Si sabe de los reglajes de la suspensión NO diría gilipolleces; oh, cuando el Piloto informa problemas de vibraciones y los ingenieros analizan las condiciones de operación de dichas estructuras y neumáticos, resuelven en sitio o dan instrucciones precisas para solucionar el problema con simplemente indicar la entrada a boxes para un cambio de neumático. /.. Ahora bien, como UD. Es el sabio, le pregunto ¿qué válvulas utiliza el tercer muelle?, ¿qué señales requiere para actuar y/o regular el fluido hidráulico, presión o volumen?. Porque, SI un dispositivo actúa en respuesta a una señal, para liberar un fluido y compensar esfuerzos del conjunto completo con el fin de darle estabilidad al coche, reducir los esfuerzos en los neumáticos y contribuir a la aerodinámica, para un mejor desempeño y todo eso lo hace él sólito (detección, registro, lectura o interpretación, acción) y es móvil, el elemento es ilegal. //.. Como ve otra estupidez mía y NO Googlee. Autoría Propia.

* en el caso de Mercedes se supone que utilizaban el "reservorio hidráulico" para acumular energía en las frenadas ... no solo regulaba la suspensión sino que devolvía al sistema parte de la energía de la frenada mejorando el rendimiento de la suspensión. Por eso AMUS se refiere a ella como ACTIVA, porque entrega una fuerza extra al sistema de suspensión ... (las suspensiones controladas por CPU o conductor son las denominadas suspensiones pilotadas, no confundir con las suspensiones activas)

pedante, la gilipolleces son porque además de explayarte dejas claro que desconoces que es una suspensión activa ... el término ACTIVO no se refiere a que sean ajustadas de modo controlado (ya sea el piloto o CPU) ...el término ACTIVO en las suspensiones hace referencia a que las suspensiones que aportan una fuerza EXTRA al sistema ... algo que es evidente IGNORAS ... tira a googlear para elaborar la siguiente gilipollez ...

1973 #16 #17, gracias a ti por el aporte mi amigo, como siempre atento y oportuno. Respecto al tema de marras, no es mi intención colocarme en defensor de parte de RB y/o Mercedes, sus “juegos” al límite los preceden, pero tampoco son los únicos…De todos modos y ateniéndome estrictamente al art. 10 (10.1.1 y 10.1.2) del reglamento técnico sobre la suspensiones o masa no suspendida, digo, si el control progresivo de las cargas dinámicas lo han conseguido dentro del propio amortiguador a través del complejo de válvulas internas en compresión y rebote como resultado solamente de los cambios en la carga aplicada a las ruedas, sin que un sistema o elemento externo intervenga o afecte dichas fuerzas, la suspensión es legal y conforme al reglamento. Quizá en el propio amortiguador se encuentra la complejidad a la que se refiere Scalabroni….Habrá que esperar para conocer, si se devela, cómo funcionan esas supuestas suspensiones denunciadas por Ferrari. Fuerte abrazo!

Espero que la FIA realice una auditoria técnica a Mercedes y Red Bull, especialmente al software. Y que NO se convenzan por el solo hecho de los derechos de autor. /.. Me encanta la lucha tecnológica, en Plantas de Desarrollos en Barckley y Milton Keynes, YO sigo creyendo que Red Bull ganará esta batalla, después de intervenir los Agentes de Fiscalización de la FIA. //.. Saludos.

@#26 Debió haber iniciado el foro con este comentario y NO por el @#25; ya que, este último expresa parte de lo descrito en @#19.
/...
Ah, NO siga leyendo mis estupideces.
//...
Saludos..

Mercedes no lo se, pero seguro que Red Bull si que va a ir al borde del reglamento, ya a demostrado en otras ocasiones que gana cuando tienen irregularidades en el coche y lo que es peor...PERMITIDAS

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

confundes conceptos ... y @AMUS no se equivocan ... por un lado están las "suspensiones de amortiguación pilotada" y por otro las "suspensiones activas". Las primeras son denominadas así por ser accionadas por un "agente externo", ya sea conductor o centralita. Las segundas pertenecen al grupo de las "regulables" y llaman así -activas- por agregar una fuerza extra que necesita energía externa al sistema. (las regulables que no agregan fuerzas extras al sistema se denominan semiactivas) ... Las regulables (activas o semiactivas) no tienen por qué ser forzosamente "pilotadas" ...

Para vetar eso necesita ser voto unánime , Williams tiene un sistema inspirado en el de Mercedes y Force India . Así que ellos son los unicos que no tienen eso xD

en la nota de la semana pasada, donde Ferrari pregunta por la largada inteligente y que charlie afirma ser ilegal, dejan claro que estos son conceptos de charlie y no son la última palabra de la fia, sin embargo sirven de guía a los comisarios quienes tendrán que dar un veredicto en australia, queda a responsabilidad de cada equipo si siguen o no en esa linea. Lo bueno es que Ferrari ha preguntado con tiempo suficiente para que RB desmonte el elemento y no a ultima hora en pleno funcionamiento de semana que ya sabemos que los dejan correr o les dan plazos.

@#17 hola enrique y Raul también tocan el tema en el podcast de esa misma pagina, y el ingeniero ratifica lo mismo. Aquí el tema es si la fia va a permitirlo o a prohibirlo, el tema de la modificación de altura no es legal y aunque no lo hacen presionando un botón han montado todo un sistema con la intensión de conseguirlo, osea que premeditado.

estoy contigo, mira que me gustaría una F1 más libre en el desarrollo, que sea realmente un referente en cuanto a tecnología, que solo ganarían los equipos con mucho presupuesto? Pues si mala suerte, pero así es este mundo. Ahora bien mientras existan normas que restrinjan los elementos activos, módicar la distancia al suelo mediante los mismos es ilegal, y mira que me jode dar la razón a Ferrari, pero la tienen, pero como en la primera carrera gane RedBull ya os aseguro que por el bien del "show" dejaran competir a estos dos equipos

Ferrari no está llorando, si es ilegal es ilegal y punto no es justo cuando haces las cosas legalmente viene alguien con un truco dudoso en el reglamento y mejora lo que está hecho legalmente mi opinión no es esta por ferrari si no por los 19 o 18 equipos restantes que estarán en la parrilla.

La tecnología ha avanzado mucho que hasta se presta a uso indebido, mientras la telemetría del coche de F1 envía datos de interés a la Dirección Técnica de la FIA; ejemplo, altura de suspensión o del fondo plano u otros; los datos registrados por los sensores de esfuerzos y desplazamiento de la suspensión, giro de las llantas y de la altura suspensión - chasis, son todos procesados por otras aplicaciones del software de la ECU y ser utilizados a conveniencia en forma Casi Autómata; bien sea, para ayuda al Piloto con el fin de conocer cuan lento o rápido iba en un sector de interés o a los Ingeniosos profesionales ; para que, a distancia puedan ajustar parámetros máximos y mínimos de control de esos elementos del coche de F1, los cuales permitirán que otros dispositivos actúen más eficientemente, según vaya comportándose el coche en pista; mientras más ruedan y varíen levemente sus trazadas los Pilotos, los ajustes serán cada vez más precisos y exactos a lo ideal y el desempeño de estos mecanismos autómatas serán muchos más eficientes, para un alto equilibrio del coche.
/..
Con restringir la función robótica del tercer muelle o bloquear la aplicación de control de altura del software, es suficiente para acabar con la legalidad o NO de dicha función de control. Hasta que Mercedes y Red Bull, NO demuestren que el tercer muelle NO es un dispositivo autómata; para mí, será una elemento activo.