Rosberg, escéptico ante la mayor aerodinámica prevista para 2017

Básicamente estamos de acuerdo, compañero, no obstante me pareció oportuno hacer ese apunte. Salu2

https://www.youtube.com/watch?v=CtNb1dnEaSQ Salu2

iba para el

El problema de las aerodinámicas de hoy en día es que generan tal "vacío" en la parte posterior que el coche que va detrás se queda sin agarre aerodinámico, por eso muchas veces se ven errores tontos, y pasadas de frenada.

Me mal entendiste, creo que decimos lo mismo.

Hola Donosti. Bueno, sólo puntualizo que para mí el rebufo es imprescindible para ver buenas luchas, y que ahora es complicado debido a las turbulencias de los alerones. Sobre lo otro... ya, estoy bien informado xD De momento me abstengo de más historias. Aunque si algún día se tercia o me da por ahí, ya te lo comentaré. Saludos P. D.: Si me permites, mejor no alimentes a los trols, amigo. Pero bueno, si es para darles en el morro, no seré yo el que lo impida xD. Por cierto, un saludo de mi parte a Fenomenale y cía.

Es más complicado de lo que parece, con solo ensanchar los neumáticos no se consigue el agarre necesario para pasar curvas de media y alta velocidad, se requiere una presión sobre ellos, hay que buscar el equilibrio correcto entre carga aerodinamica y agarre mecánico, de todas formas lo que menos afecta al ir en rebufo es la carga en los alas sino más bien la carga se pierde sobre el difusor

Que tengan mayor carga mecánica (te refieres sólo a los neumáticos, supongo) y tomen curvas rápidas a más velocidad, no tiene porque provocar más reventones. Ya se diseñarán neumáticos en condiciones para que no sucedan imprevistos (aunque no me fie mucho de Pirelli, pero esa es otra historia xD). Teniendo la presión mínima correspondiente, el cámber en el angulo adecuado y de acuerdo a las especificaciones del fabricante, etc., y usando las especificaciones requeridas para ellos, no tiene porqué haber problema. Dejo un artículo sobre el cámber (ángulo de inclinación o caída de las ruedas), algo que tiene su importancia para evitar inconvenientes de ese tipo con los neumáticos: https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/04/13/analisis-camber/

Amigo Niki, creo que habláis de lo mismo. Que sepas que creamos un grupo nuestro donde estamos 100 aficionados... Quizás te guste, ya sabes dónde encontrarme... Un fuerte abrazo, amigo. Aúpa Alonsotegui

Disculpa, no estoy de acuerdo con eso de, "sin que interfiera el rebufo”. Justamente al contrario. Lo que hace falta es reducir parte de la aerodinámica para que se puedan coger rebufos "limpios". Es decir, que puedan ir pegados a más de 300 km/h siguiendo la estela de succión del monoplaza precedente -tanto en recta como en curva- sin perder carga, algo que ahora no se consigue como es debido por las excesivas turbulencias que generan estos alerones; de ahí precisamente el uso del DRS... Siempre estoy a favor de más agarre mecánico, pero si algunos ingenieros piensan que para ello también es necesaria más aerodinámica, que la canalicen por la zona del suelo para tener “algo más”… de “downforce”, y no en los alerones.

Perfecta exposición y añado...., facilitar a los equipos un mayor poder sobre libre evolución . Y que dejen de " tokens ", los egg a la F1. Por cierto, a colación del protagonista de la noticia. Nico CAmpeon del Mundo del 2016... Saludos a tuuuussss, a mí compadre, un gran abrazo !! Ayer hable con un amigo, ingeniero Japonés, y hablamos del motor Honda.............. Nada, no hay nada que hacer..., en el 2017..., amanecerá y veremos. Sorry, saludos con asterisco para los viejos amigos, Aruba, Petrov, Michael y como no, para Pat Garret. Besarkada bat, mutil. Zaindu...!

Sólo en los circuitos anchos veremos adelantamiento y son muy pocos.
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Creo que serán procesiones, durante hora y media de competencia, como en Mónaco: "Salió Primero y se vino hasta la meta" - 78 vueltas en punta, que fácil.

Evitan mayor carga mecánica a altas velocidades en curvas, con el fin de evitar reventones por los grandes esfuerzos sobre los neumáticos, en el paso por curvas rápidas, especialmente en aquellas que pueden pasar de Fuerza G de 6.

De acuerdo con ROS, si se quieren adelantamientos hay que disminuir el agarre aerodinámico y aumentar el agarre Mecanico, un piloto no puede acercarse para apurar una frenada o hacer una maniobra al limite ya que se queda sin agarre, hoy vemos que hay con ches 2 seg más rápidos y no son capaces de adelantar, las frenadas se hacen a escasos metros de la curva, etc. No entiendo la manía de hacer coches 5 seg. Más rápidos por vuelta, creéis que el público aprecia eses cinco seg. Desde una grada o en Tv? NO? Lo que hay que potenciar es el agarre Mecanico para que sea el piloto el que decida hasta dónde llegar sin que interfiera el rebufo ni la falta de agarre aerodinámico, donde los coches sean más nerviosos y sea la pericia del piloto, donde pasarte de frenada no sea un plano bestial en tu neumático causado por el gran Dow que generan los alerones. Pero bueno, ellos son los que entienden de esto.

No me preocupa. Ahora con el DRS hay um exceso de adelantamientos, las batallas sólo duran una vuelta. Con mas aire sucio las batallas seran mas largas y emocionantes.