Newey sobre el adiós a los tokens: "Va a generar un frenesí de gasto"

Has dicho lo mismo que yo, la congelación de motores es la restricción a seguir evolucionando el motor. La restricción de evolución de los difusores es una congelación, significa lo mismo. Viene a significar lo mismo, sólo que para unas cosas se utiliza una palabra y para otros otra. Pero todo viene a ser LIMITAR el desarrollo. Todas estas cosas salen porque alguien ha desarrollado, en ausencia de una norma reguladora, alguna genialidad. Una vez se inventa, automáticamente se prohíbe. Ese es el camino de la F1 actual. Los motores no se puede prohibir, no es lo mismo un motor que un brazo de suspensión o un código electrónico, por eso el tema de los motores es un asunto más delicado. Yo no estoy de acuerdo en que se haga para reducir costes. Honda ha fabricado este año el triple de motores que cualquier otro fabricante porque tenían homologado un motor errado de concepto, ellos lo saben, pero no lo pueden arreglarlo. Para mi es un concepto que no está pulido. Si tu obligas a un equipo como Ferrari o Mercedes, que son los más ricos, a usar sólo 8 motores (4 por piloto), la fábrica de va a gastar un dineral en simuladores, banco de pruebas y van a desarrollar todo tipo de maquinaria para probar y simular una condición de funcionamiento como una carrera, pero desde un laboratorio. Antes de precintar un motor, habrán hecho todo tipo de pruebas extrañas para evaluar su comportamiento, si no lo hacen, se arriesgan a estar con un motor durante 4 o 5 GGPP que no es perfecto y que puede dejarte sin ganar un mundial. Para mi, que un equipo tenga libre desarrollo y pruebas libres significa que las cosas se prueban en pista, y se evalúa en una mañana si funciona o no. Y todos los equipos tienen sus fábricas a menos de 2h de cualquier circuito de talla mundialista, no les supone ningún coste extraordinario de transporte. Yo creo que esas normativas austeras son populismo para la sociedad actual, porque la F1 se ha encarecido siendo austera... WTF es una incongruencia. Lo que tu cuentas es lo que cuentan ellos, ¿de verdad piensas que es lo adecuado? PD: Un placer hablar de esto contigo, de verdad, saludos.

La congelación no se extrapola a la aerodinámica, suspensiones o control electrónico, la acción en cada uno de estos componentes, es con el fin de obtener una ventaja competitiva, pero la FIA lo restringe, la limita o se elimina, o es que los escapes soplados, la suspensión FRIC o el control electrónico en la salida no fue un beneficio para algunos y un dolor de cabeza para otros; por ello, la FIA los desapareció del monoplaza. ---/... Con respecto a congelar el desarrollo de los motores, en el pasado, lo hicieron con el sentido de disminuir costos y lo siguen haciendo en el presente, todo por el fantasma del techo de costos, pero con la Compleja Tecnología Híbrida, si congelaban el desarrollo y se mantenía el Sistema de Tokens, con seguridad Mercedes, Hasta el 2020, serían los Dominantes de esta Competencia y eso sería la estampida de aficionados y espectadores de la competencia de F1. Gracias al libre desarrollo y evolución de los propulsores híbridos desde la pasada temporada, Ferrari está por alcanzar al Líder; mientras que, Renault y Honda, les falta mucho por entender y ser asertivos en abordar dicha tecnología; ya que, tienen que resolver los problemas de fiabilidad, uso eficaz y eficiente de la Potencia y ERS y; por último, mejorar el software, el cual les permitirá maximizar la potencia y energía, que le dará mayor rapidez y velocidad al coche de F1. ----/.... Ahora bien, Ferrari no tiene la culpa de beneficiarse, por el alto respaldo económico de sus accionistas y patrocinio, están es para competir y si esos recursos financieros les permiten alcanzar al dominante, bienvenido sea esos recursos; porque, sin esa determinación, las carreras en el 2015 y ahora en el 2016, serían bien aburridas. Como se ha dicho en el pasado cercano, "Apaga y Vayámonos". Y eso no lo quiere nadie. ----/... Saludos..

Gran comentario TIO, gran comentario. Eres mil veces más coherente que Michael91. Llevas toda la razón. Parte lo he contestado antes, pero es así, en el momento en el que se igualen los motores y los congelen (cuestión de tiempo) los equipos modestos sufrirán todos. Sin embargo con total libertad hay más posibilidad de que un equipo destaque respecto a otro, y consecuentemente, sus equipos cliente. Si se permanece abierto el libre desarrollo, puede ser que Ferrari, Honda o Renault, alcancen a Mercedes o los superen en unos años, y sean los clientes de otra marca los que se beneficien. Es una ruleta que a los privados les interesa porque hoy pueden estar al fondo pero mañana puede estar en la cresta de la ola. Y eso para mi es lo bonito. Un saludo, y buen comentario.

Gran aportación la tuya, otra vez.

No tiene ninguna interpretación diferente, pone equipos y debería poner fabricantes. Y no es un caso puntual, cualquier equipo cliente con el mejor proveedor de motores puede verse beneficiado con respecto a otros equipos más potentes. De hecho, algunos se verán beneficiados y otros perjudicados. Sin embargo con todos los motores rindiendo en igualdad, no existe tal igualdad, porque los equipos modestos tienen menos opciones de triunfar porque sus coches son menos eficientes aerodinámicamente que un equipo oficial con alto presupuesto (ahí entra RedBull por razones obvias). Si no lo ves, no es mi problema.

Vamos profe, ánimo con la investigación...jajajajaja. Saludos profe.

Dices : " Es decir, los equipos privados o modestos tienen MEJORES opciones de triunfar, porque quizás tu motor cliente es mejor que muchos oficiales."".....Eso es coyuntural y muy puntual. Ha sucedido por la gran cagada de la FIA sobre los "Tokens para motores de nueva tecnología hibrida""... Pero desaparecerá en cuanto aborten esa norma , y a partir de 2017 liberen a los fabricantes.....

...si necesitas llegar a :"" sacar frases fuera de un contexto e idea global de mi post #14 "", y así esgrimir una opinión ( la tuya), que se sale de la idea rectora de mi post ......, resulta TRISTE.... Sin más.

Pues ya que dices eso, haces otro comentario en el que no te falta razón, la verdad, para intentar dejar caer que sabes de qué se está hablando. Si te hubieras leído la noticia habrías hecho ese comentario de primeras, como no lo hiciste, metiste la pata hasta el fondo y ahora te la das de víctima, un clásico por tu parte. Otra cosa no, pero el cinismo hipócrita te huele de lejos Michael jajajajaj

Te cito entre comillas: "Los equipos pequeños no tienen cabida en la F1 y desaparecerán." Creo que no necesito comentar nada más...

@#21 Eeeeeeeso es a lo que yo me refería, muchas gracias por el link. Como fabricantes, Mercedes, Ferrari, Honda y Renault gastarán una millonada con el libre desarrollo, pero los motores tendrán que costar 12 millones. Es decir, los equipos privados o modestos tienen MEJORES opciones de triunfar, porque quizás tu motor cliente es mejor que muchos oficiales. Cosa que nunca sucede en equilibrio o con normativas de congelación. Como ya vimos con Williams en 2014. A ver si ahora os vais a pensar que Williams en 2014 era el segundo mejor equipo, tenían un motor que te cagas por ser el equipo B de Mercedes, recordad que Wolff es accionista en Williams, Susie Wolff (esposa de Toto) era piloto probador...en fin, que tenían mejor motor que Force India y McLaren era eeeeeevidente. Y Williams hoy día es un equipo modestito, no mucho, pero modestito.

Bueno, cosa que a Newey le conviene ahora que lleva un motor Renault. Realmente la congelación se ha hecho siempre en la F1 cuando se logra alcanzar un equilibrio entre distintos fabricantes, y digo congelación sin el apellido "motores" porque se extrapola a la aerodinámica, suspensiones o control electrónico. Newey es un genio de la aerodinámica, y cuando se la congelan es incluso mejor, porque cuando restringes las capacidades de un sector, más destaca el que de verdad es bueno. Como los pilotos en las copas monomarca. Cuando se abre la veda, quizás tu trabajo siga siendo eficiente, pero Ferrari en la sombra gastando el triple o el cuádruple en presupuesto, te gane por dinero y no por eficiencia. La F1 en constante cambio de normativa beneficia a Ferrari, porque aunque la caguen un año, al siguiente están ahí con sus $$$$$$$$$$. Desde esta perspectiva seguro que muchos se ponen a favor de Newey. YO no, porque aunque se premie el buen trabajo de un grupo de ingenieros, las mejoras se producen en el límite de la legalidad, y los mejores inventos de la industria del automóvil, como puedan ser los sistemas de distribución variable V-TEC de Honda, troncocónico de Ferrari, Valvetronic de BMW, todo esto nace de la jugosa libertad. Los famosos doble o triple nacieron de la libertad aerodinámica, cosa que congelaron al poco tiempo...pero las genialidades nacen de ahí, y los híbridos necesitan genialidades para ser una realidad en este mundo. Cada uno lleva razón en su opinión, es cuestión de gustos.

Sigo estando de acuerdo con Newey. Lo mismo termina con el retiro de alguno de los grandes, ante la falta de resultados y gastos desmesurados como ocurrió con Honda y Toyota. No dá puntada sin hilo el maestro aerodinamista.

Estimado: Cada dia deja ver su falta de conocimiento sobre F1. Mejor quedese callado y vaya a decirle esas cosas a su madre para que le rectifique. Saludos.

Ojo con las opiniones que serán evaluadas por el profe Pablius...jajajajaja. Saludos profe.

La FIA no hizo una evaluación de la experticia de los Fabricantes en la Tecnología Híbrida, si lo hubiesen hecho, con seguridad no implantan el Congelamiento de Desarrollo y el Sistema de Tokens y menos con una tecnología de reciente implantación, cosa que a Newey le conviene; ya que, al mantenerse el congelamiento, como cuando se usaban los motores atmosféricos, trabajaría con mayor libertad y seguridad en el componente aerodinámico y obtener un coche muy rápido y equilibrado, pero con la libertad en el desarrollo del propulsor híbrido, frena la acción de las actualizaciones en el chasis y carrocería del coche hasta que el plan de mejoras de la UP se maximice. Como ve, cada quien defiende lo suyo y opina a su conveniencia. ---/... Ahora bien, en el caso del Fabricante "Más débil" en lo económico (Renault), debería realizar un Plan de Mejoras y Sustitución de su UP, cada cinco (5) carreras, como lo hizo Ferrari en el 2015, la cuestión es seguirá su propia filosofía de trabajo o la Línea de Acción de Mario Illien, si trabajan en dos direcciones y si se equivocan al decidir, los costos se dispararían y los resultados en competencia no serían los esperados. Con esta tecnología de avanzada no se puede jugar, ni dudar, debes estar convencido que el camino que sigas es el correcto, solo así obtendrás éxito sin importar el capital invertido, para lograrlo. ----/... Saludos.

…. sigues SIN LEERME BIEN ( #14 ) Y SIN VER, más allá de tu nariz....

Otro con los equipos pequeños...que a los equipos no les afecta hombre!!! Que esto sólo afecta a los fabricantes!!! Qué casualidad SHAKIR que los únicos que NO os enteráis de la película sois los alonsistas...(pros y antis), qué casualidad.

Perdona por el equipo de investigación de la wikipedia sois vosotros, no me suelo documentar y por eso cometo muchos errores de datos en mis comentarios. En este caso, es comentar una noticia muy interesante que me acabo de leer. Quizás lo que para ti es investigar para los demás es leerse la noticia. Si entras a comentar una noticia que no has leído, comentas una auténtica gilipollez y quieres que los demás no te recordemos lo inútil que ha sido tu aportación, chico, pues no escribas y a llorar al parque. Yo no vendo carnets de esos, pero te puedo vender un manual de barrio sésamo de leer antes de escribir y unas gafas. Saludos alumno repetidor.

LIBERAR EL MERCADO Y POR ENDE LA LIBRE COMPETENCIA..., es lo que ha provocado los mayores y más rápidas cotas de progreso a la humanidad ....¿A dónde nos lleva eso ? A que "El pez grande se come al chico "....El que ponga mas y mejores recursos en el envite gana.....Nada nuevo bajo el sol : los grandes clubs dominan el deporte....
Esa es la filosofía que produce mayor creatividad y desarrollo y ES IMPARABLE...
Los equipos pequeños no tienen cabida en la F1 y desaparecerán .
Manda EL ESPECTÁCULO Y LA TECNOLOGÍA VANGUARDISTA....La genialidad creadora de técnicos y pilotos y la incertidumbre competitiva que ello produce, es lo que acrecienta el espectáculo de la F1 y eso OBLIGA A LIBERARLO DE ATADURAS .....