Kaltenborn opina que lo necesario es reducir el precio de los motores

Maurizio Arrivabene declaró que Ferrari había decidido vetar la reducción del precio de las unidades de potencia ya que se basa en el aspecto comercial de la protección de su modelo de negocio, mientras que Toto Wolff dijo que Mercedes ya pierde con cada motor que suministra a sus clientes. Kaltenborn, por su parte, ha elogiado al presidente de la FIA, por defender a los equipos pequeños, pero cree que la idea de buscar un propulsor alternativo es prematura. 

El reglamento es lo que ha subido el coste de los motores, hay que simplificar eso

"Todt dice que está actuando por los más pequeños porque hay un riesgo importante de que perdamos algún equipo más. Sin embargo, creo que es al revés. Creo son todos esos reglamentos técnicos tan complicados los que han desencadenado que el motor haya subido los costes de estos dos últimos años, lo que en realidad tenemos que simplificar es eso", dice Monisha en declaraciones recogidas por F1i.

"Tenemos que encontrar una manera de reducir estos costes de motor. Lo que la FIA ha dicho muy correctamente ha sido establecer un precio determinado. Ahora, como un cliente de motores, sabemos que el proveedor de motores hará su motor de todos modos, no creo que ellos puedan considerar si van a seguir haciendo su propio motor o si comprar uno a algún otro fabricante. Tienen su plan o modelo de negocio y estoy muy segura de que no iban a poner factores de riesgo", agrega. 

No pedimos que nos regalen el motor, pero el precio actual es demasiado alto

Kaltenborn también ha querido remarcar que los equipos clientes seguirán pagando una cantidad significativa por motor, cubriendo los costes de fabricación: "No estamos pidiendo que nos regalen el motor, pero el precio actual es demasiado alto. La solución debe estar en un punto intermedio. Con el precio que propone la FIA (12 millones) los fabricantes no perderían mucho, lo que es lo más importante para ellos, y sería más asequible".

"Creo que ese es el objetivo adecuado para establecer dónde estamos y donde debemos centrarnos en llegar, en lugar de discutir si queremos un motor u otro. Tenemos este motor, esa es la realidad, lo que representa el tipo de necesidades es primero mirar el mercado, porque híbrido es una palabra clave que hay en el mercado, la eficiencia del combustible, la eficiencia en general. Así que no creo que estuviera bien que nos alejáramos de esto", concluye Kaltenborn.