El duelo alemán interminable: ¿Es el Audi A6 e-tron mejor que el BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE?

El A6 de toda la vida deja paso al nuevo Audi A6 e-tron, que nada tiene que ver con él más allá de que se trata de una berlina. Es eléctrico, se edifica sobre la plataforma PPE que también ha dado vida al Porsche Macan de baterías y se ofrece con una segunda carrocería, la familia llamada, como es habitual en la marca, Avant.

A pesar de contar con dos carrocerías, la capacidad de su maletero es siempre de 500 litros, una cifra mayor que la del Mercedes-Benz EQE, que se queda en 430, y que la del BMW i5, que llega a 490. Sin embargo, éste último tiene también carrocería familiar con un maletero de 570 litros

Los 4,93 metros del A6 e-tron pueden verse impulsados por dos motores diferentes. El primero es el que corresponde a la versión performance, de propulsión con 367 caballos, mientras que el segundo, el S6 e-tron, es de tracción total y alcanza 501 caballos –ambas variantes, eso sí, alcanzan picos algo superiores momentáneamente–. La batería es la misma en ambos casos, con lo que la mayor autonomía corresponde lógicamente a la primera de las versiones con un máximo de 750 kilómetros. La de mayor rendimiento se queda en unos aún sobresalientes 670.

En cuanto a precios, el Audi A6 e-tron se vende a partir de 81.115 euros en el caso de la versión de acceso y desde 104.500 para el S6.

MERCEDES-BENZ EQE: CERCA EN AUTONOMÍA, SIN CARROCERÍA FAMILIAR Y CON DOS VERSIONES AMG

El Mercedes-Benz EQE es, de los tres coches tratados en este artículo, el que más tiempo lleva en el mercado. Concretamente desde abril de 2022. Y también el único que solamente se vende con carrocería berlina.

Con un largo casi idéntico al del Audi A6 e-tron, tiene cuatro versiones a la venta, dos de ellas convencionales y otras tantas con el sello AMG, algo que se nota tanto en la potencia entregada como en la puesta a punto del vehículo. La firma de los cuatro aros, al menos de momento, no ha dicho nada acerca de un A6 e-tron con el sello RS.

De las dos versiones convencionales existe una de 245 caballos y otra de 292. Llevan, desde junio de este año, baterías ligeramente diferentes, lo que permite que la más potente ofrezca más autonomía. Homologa un máximo de 689 kilómetros, mientras que la variante de acceso se queda en 647.

Respecto a los AMG, hay una variante de 476 caballos y otra de 625, cifra esta última que puede aumentar hasta 687 si se aplica el pack AMG Dynamic Plus. La autonomía es prácticamente la misma, ya que el primero anuncia un máximo de 504 kilómetros y el segundo de 500.

Los precios del EQE son de 72.800 euros de partida para la versión menos potente, mientras que la más capaz de las convencionales empieza en 74.600. Las variantes AMG parten desde 104.100 y 116.500 euros, respectivamente.

EL BMW i5 SÍ QUE OFRECE DOS CARROCERÍAS Y TAMBIÉN VERSIÓN DEPORTIVA... PERO MENOS AUTONOMÍA

El BMW i5 es el más grande de estos tres modelos con una longitud de 5,06 metros, además de permitir al cliente elegir entre la carrocería berlina y la familiar, bautizada como Touring.

En el caso del i5 existen tres versiones. La básica dispone de un motor que actúa sobre el eje trasero y tiene una potencia de 313 caballos que puntualmente pueden ser 340. Se sitúa, por tanto, a caballo entre el EQE y el A6 e-tron convencionales, respecto a los que peca en cuanto a autonomía, ya que homologa 579 kilómetros.

La segunda variante añade un motor sobre el eje delantero de 258 caballos, aunque la potencia máxima que entrega no es, ni de lejos, la suma de éste más la del propulsor trasero, idéntico al de la versión anterior. Se queda en 394 caballos. La autonomía, por su parte, se reduce a 538 kilómetros.

Por encima de esta versión está el i5 M60 xDrive, que sin llegar a ser un M5 eléctrico como tal sí que ofrece una puesta a punto específica, además de un segundo motor que eleva la potencia total hasta 601 caballos.

Este extra de potencia hace que la autonomía descienda hasta 515 kilómetros, de nuevo lejos de la del Audi pero mejor que la que ofrecen los EQE firmados por AMG.

En cuanto a los precios, el BMW i5 se vende desde 76.950 euros en el caso de la versión de propulsión, desde 79.500 en el de la de tracción total y desde 114.450 en el de la firmada por M.

CONCLUSIÓN

Los tres modelos se distinguen por detalles que los harán más interesantes para uno u otro cliente, pero no dejan de ser productos bastante parejos. El A6 e-tron ha llegado más tarde, pero lo ha hecho con la mejor autonomía de todas, un hecho que puede ser realmente diferencial a la hora de decantar la balanza, y con una potencia base mayor. A cambio, eso sí, hay que pagar algo más por su variante de acceso.

En el debe del modelo de los cuatro aros está la ausencia de una versión de tintes realmente deportivos más allá de la potencia, al menos de momento. ¿Y entre los AMG y el M? Tras conducir en el pasado ambos nos quedamos con el BMW por su comportamiento dinámico... sin dejar de reconocer que los dos fabricantes han hecho un gran trabajo para que su sello deportivo no se pierda con la llegada del coche eléctrico.