Alfa Romeo TZ3 Stradale: por qué este coche de 2010 vale medio millón de euros

Entonces 'me enamoré' de dos coches. Uno fue el Lancia Stratos encargado por el alemán Michael Stoschek a Pininfarina, de que quería realizo una corta serie pero se encontró con la oposición de la marca. El otro, el Alfa Romeo TZ3, inspirado en el original Alfa Romeo TZ de los años '60, que Zagato realizó hace ya casi tes lustros, en 2010.

Lo de TZ es por 'Tubolare Zagato': lo de Tubolare venía por su chasis tubular y Zagato, no hace falta decirlo, por su carrocero. Se caracterizaba por su 'coda tronca', es decir, trasera truncada, un 'truco' para conseguir efectos similares a la 'coda lunga' –cola larga–, que imita la forma de gota de agua en la trasera y mejora la aerodinámica… desde el punto de vista del Cx.

Siempre me han gustado más las líneas esculpidas que las recargadas, angulosas o que se empeñan en dirigir al viento. Belleza absolutamente clásica.

Un cliente encargó a Zagato el TZ3 Corsa, inspirado en la versión de competición y el carrocero partió de un Alfa Romeo 8C. Pero Zagato tuvo la idea de realizar otras nueve unidades del mismo estilo, el TZ3 Stradale, es decir para la carretera, homologadas.

No se la razón, pero los coches inspirados en los Alfa Romeo clásicos me tienen cautivado. El nuevo Alfa Romeo 33, ofrecido por la propia marca italiana, es simplemente espectacular. Hemos visto restomod sobre Alfa Romeo GTV o GTA de los '70 realmente fantásticos. Pero el TZ3 es realmente increíble.

No eligió, en este caso, el 8C, sino que se fijó en otro coche como base, el Chrysler Viper ACR con su potente motor V10, la versión más potente ofrecida en su día por el fabricante. Otro cambio. Mientras el TZ3 C se inspiró en el primer Giulia TZ, el TZ3 Stradale tomó el TZ2 como base, mucho más logrado de estilo, especialmente en la zona trasera.

Un V8 con bloque de aluminio y nada menos que 8.4 litros de cilindrada capaz de ofrecer 640 caballos atmosféricos. Una caja de cambios manual de Tremec de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado completaban la obra.

En realidad, el motor era casi lo único que se había conservado del Viper, junto a la plataforma. El chasis era multitubular, muy ligero, y la carrocería estaba realizada en fibra de carbono para que fuera lo más ligero posible.

Oficialmente alcanzaba 320 kilómetros/hora y podía acelerar de 0 a 100 sin que el crono superara la barrera de los 3 segundos. Y era un coche musculoso, lleno de sensaciones.

El impresionante morro –el motor V10 estaba en posición delantera central– resulta impactante, la cabina estaba retrasada, casi sobre el eje trasero, y tenía la 'coda tronca'. Pero todo formaba un conjunto fluido, diáfano, equilibrado, de suaves curvas. Norihiko Harada, que dirigió el diseño, hizo un trabajo perfecto; incluso la cola 'Kamm' era similar al original, un auténtico 'coda tronca'.

Zagato no tuvo siquiera que ponerlos a la venta. Los nueve estaban vendidos antes de que se comenzasen a construir. Incondicionales de Alfa Romeo, seguro, pero también enamorados y convencidos de que Zagato no iba a defraudarles. El nombre de carrocero italiano era una garantía y el modelo en el que se inspiraba, un icono.

Fue uno de los primeros automóviles exclusivos que alcanzó el precio del millón de dólares. Bueno, el precio era elevado, la exclusividad bien lo valía y el coste incluía la compra de un Viper ACR de ocasión, que era enviado a Italia para aprovechar el motor y poca cosa más.

El interior era un poco a medida del cliente en lo que a tapizados se refiere. Pero de material noble, de calidad; cuero y otros detalles. Truco legal, alguno de ellos –quizá todos– conservaron el número de chasis del Viper 'canibalizado', lo que facilitaba la homologación.

Otro cambio. Mientras el TZ3 C se inspiró en el primer Giulia TZ, el TZ3 Stradale tomó el TZ2 como base, mucho mas logrado de estilo, especialmente en la zona trasera.

Alfa presentó hace unos años un 'concept', el Scarabeo 2, de líneas más angulosas conforme a los nuevos gustos del diseño. El 8C tenía mucho de las líneas del TZ, y no podemos olvidar el Giulia Canguro que Giugiaro diseño para Bertone. Pero el TZ3 supera a cualquiera de ellos.

Las fotos que ilustran este artículo corresponden al modelo que subasta Gooding en Pebble Beach en unos días y se espera conseguir entre 415.000 y 510.000 euros. Data de 2010…. no tiene más de 3.000 kilómetros en su odómetro.