Schnell-Sportwagen: Audi fabrica un coche de carreras… ¡90 años después de diseñarlo!

Los amantes del deporte automóvil admiran la época de las 'flechas de plata', cuando los Mercedes y los Auto Union dominaban los Grandes Premios apoyados por el gobierno alemán que veía en ellos un instrumento de propagando de su poderío.

Auto Unión –grupo resultante de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, de ahí el logotipo con cuatro aros– encargó al ingeniero Ferdinand Porsche un coche de Gran Premio espectacular: el Type A. Tenía un impresionante motor V16 sobrealimentado de brutal potencia, colocado en posición central. Un motor usado después en los Type B y Type C, aunque con mayor cilindrada en este último. El Type D, la tercera evolución, utilizó un motor de sólo V12.

Pero el encargo incluía el desarrollo de un 'Schnellsportswagen': el Type 52, sobre la base del motor del Type A. La idea era clara: ofrecer una máquina espectacular para los amantes del automovilismo que querían participar en competiciones deportivas de carretera como la Targa Florio o similares., el modelo se diseñó, pero no llegó a completarse.

El coche contaba con los ingredientes clave del Type A. Un chasis de escalera, es decir largueros y travesaños, con un motor V16 de 4.4 litros sobrealimentado 'despotenciado' a 197 CV, capaz de alcanzar los 200 por hora, una velocidad espectacular en la época, pero necesaria para aquéllos clientes que quisieran participar en pruebas como las Mille Miglia, Le Mans o similares.

CUATRO PUERTAS Y… ¡TRES PLAZAS!

Ahora puede sorprender el hecho de que este coche tuviera cuatro puertas siendo un deportivo sin asientos traseros, y es que si las dos delanteras daban acceso a la 'cabina del conductor', las dos puertas traseras daban acceso a un compartimento de almacenaje donde se ubicaban ruedas de repuesto, latas de aceite, herramientas, recambios y todo lo necesario para estas pruebas de gran distancia ya que, al estar ubicado el motor en posición central, el maletero trasero, que existe, es de poca capacidad.

Pero lo más destacado del interior: ¡Tenía tres plazas!, El conductor estaba en el centro, ligeramente adelantado con respecto a los dos acompañantes. Se anticipaba así en muchos años al McLaren F1 o al Murray T50. La carrocería también sorprendía. Seguía la tendencia aerodinámica del momento, forma de 'gota de agua', también denominada 'lágrima', la que daba el mejor Cx aerodinámico, mucho más acentuada aquí que en otros deportivos de la época porque al tener el motor a espaldas del piloto, no tenía un gran capó delantero y la posición de conducción era muy avanzada.

UN TYPE 52 GUARDADO EN UN CAJÓN

El prototipo original nunca se completó, también desapareció mucha documentación y apenas se encontraron algunos planos y notas. Pero en base a estos pocos documentos, el Audi Typ52 debía tener una batalla de 3,3 metros, una longitud total superior a los 5,2 metros, pesar 1.300 kilos, que pasarían a ser 1.750 con los dos pilotos a bordo y 70 kilos. de equipaje y 150 kilos. de piezas, y usar el motor del Type A: un V16 sobrealimentado de 4,4 litros y 200 CV con un cambio de 5 velocidades. El motor era menos potente que el del Type A porque debía poder funcionar con gasolina normal, no con la mezcla especial de competición.

Para fabricar desde cero este modelo Audi Tradition encargó el trabajo a los especialistas británicos de Crosthwaite&Gardner. Se partió del grupo propulsor del Type C de 1936, un V16 sobrealimentado de 6.005 cc con 520 caballos de potencia –unos 100 menos que la versión de competición del Type 5– con cambio de 5 velocidades. La distancia entre ejes se aumentó ligeramente, hasta los 3.315 mm, se ha colocado un depósito de 100 litros bajo los asientos y el coche alcanza los 5,39 metros de longitud, para una anchura de 1,78 m, y una altura de 1,66 metros. El peso también es superior, 1.450 kilogramos.

Los cambios más importantes se han dado en la suspensión. Originariamente debía llevar ballestas y amortiguadores de fricción, pero el ejemplar de Goodwood usaba una suspensión por brazos longitudinales, con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, como en el Type 22, aunque se mantienen los frenos de tambor.

UN PILOTO CON PEDIGRÍ Y PALMARÉS

Hans Stuck Jr., ex piloto de F1, fue el encargado de pilotar el coche en Goodwood. Debió ser un momento emotivo: su padre fue uno de los pilotos oficiales de Auto Union en aquella época. “El Schnellsportwagen es simplemente impresionante: su sonido es increíblemente sonoro, como si saliera de un orquesta. Y el diseño del Auto Union Type 52 prácticamente te dejará boquiabierto: ¡es genial!”, dijo Stuck.

No se si se puede catalogar de joya recuperada o sería mejor recreada, quizás resucitada. Quizás no sea tan elegante como los Bugatti Atalante o Atlantic, pero resulta igualmente emocionante.