¿Es Imola, actualmente, más un circuito de F3 o Fórmula E que de F1?

Primero de todo, toca decir que el objetivo para esta temporada era sacar una estadística interesante después de cada GP, no obvia, lógicamente, pero que sí sorprendiera a unos cuantos seguidores de la Fórmula 1. Tras Imola, séptima carrera de 2024, podemos decir que la racha ha llegado a su fin, pues cerramos el fin de semana sin nada destacado.

Claro que podemos mencionar los tres podios consecutivos de Lando Norris en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, pero no deja de ser algo demasiado reciente. También fue la primera carrera de Fernando Alonso fuera de los puntos desde el GP de México 2023, llevaba nueve consecutivas, pero es un dato que no sorprende y que tampoco es inesperado, tratándose de quién es.

Por ello, creo que es momento de poner el dedo en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, un maravilloso circuito de carreras. Vieja escuela, carreras inolvidables, luchas cuerpo a cuerpo que siempre tendremos en nuestra retina, pero que ya, para los Fórmula 1 actuales, se ha quedado obsoleto.

El propio Sergio Pérez reconoció tras la carrera que Imola ya no está hecho para la Fórmula 1, declaraciones que, obviamente, invitan a la reflexión. La recta de meta no demasiado larga, la anchura de los monoplazas, junto a la dificultad para salir pegado de la última curva ha hecho que veamos una versión del Mónaco sin muros. Es como se le llama a Hungría, sí, pero parece que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari encaja mejor con esta descripción.

Si bien Imola tiene contrato hasta 2025, es una de las pistas que está en la cuerda floja. Es muy probable que nadie vaya a recordar esta carrera a final de temporada, a excepción del precioso homenaje a Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el trigésimo aniversario de su fallecimiento.

En lo deportivo, no hay dudas de que los Fórmula 1 actuales son demasiado anchos para competir en un circuito tan estrecho como Imola. También se ha visto una dificultad inmensa para adelantar en Fórmula 2, ya que con el aire sucio que generaba el coche de delante, era imposible salir pegado de la segunda Rivazza.

En cambio, con los Fórmula 3 hemos visto las dos mejores carreras del fin de semana, coches más pequeños, con un DRS muy eficiente, que permiten ver adelantamientos más allá de la primera frenada. La categoría de bronce ha brindado dos pruebas espectaculares en un circuito que lo pone difícil para adelantar, pero que da lugar a maravillosas luchas cuerpo a cuerpo.

Tras este fin de semana, queda la duda si Imola, vista la dirección de la Fórmula 1 actual, se ha quedado más en un circuito de Fórmula 3 o incluso de Fórmula E. Cabe mencionar que, tras la salida de Roma en el calendario, la categoría eléctrica estudió la posibilidad de correr en este circuito, pero finalmente, se decantó por Misano.

De cualquier forma, la Fórmula E, con su estilo de carreras pelotón, que tanta diversidad de opiniones genera, traería consigo más diversión en este mítico circuito. Por mucho que el fin de semana de Fórmula 1 no haya sido el ideal, vista la carrera de Fórmula 3, está claro que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es una pista maravillosa para ver competir a coches de carreras pequeños.