"Varios empleados" de Aston Martin ya trabajan con Honda y Aramco de cara a 2026

El cambio de normas será un punto de inflexión para todas las escuderías. Entre otras cosas, porque todos empiezan de cero con la nueva reglamentación. La ventaja de Red Bull, por ejemplo, quizás sólo le sirva para poder centrarse un poco más en el proyecto a largo plazo, y no tener que llevar tantas actualizaciones en el RB20, que ya de por sí es un coche que, por el rendimiento mostrado, parece más rápido que el resto. Sin embargo, en 2026, el contador vuelve a empezar y quien dé con la tecla, estará delante en la parrilla. 

"Ya hemos asignado a varios empleados para que trabajen con Honda y Aramco, así como en el reglamento. Esto implica simulaciones, trabajo en bancos de pruebas y empaquetado. Todos los equipos tienen que empezar ya con los primeros estudios. Sin embargo, todavía hay muchas incógnitas, como el peso del coche", ha explicado Krack en declaraciones para Auto Motor und Sport. 

"En estos momentos, todo el mundo está temblando por el rumbo que tomará este tema. También se sigue discutiendo el límite presupuestario. Todavía tenemos que trabajar paralelamente en el desarrollo actual. En estos momentos ya estamos trabajando con las manos vacías", ha reflexionado sobre el estado del reglamento en estos momentos.

Será una época de muchos cambios para la escudería, aunque casi con total seguridad repetirán alineación de pilotos tras confirmarse la renovación de Fernando Alonso. Sin embargo, la despedida de Mercedes como motorista, y la entrada de Honda en sustitución supone ya un giro de guion con respecto a lo establecido. 

"Es simplemente una relación diferente. Somos mucho más abiertos entre nosotros. Pero no quiero decir que tengamos una mala relación con nuestro socio actual. Tenemos un paquete muy bueno, que sobre todo es extremadamente fiable. Primero tenemos que conseguirlo cuando construimos nuestra propia caja de cambios, por ejemplo", ha asumido.

"Las condiciones son sencillamente diferentes. El paquete del cliente tiene que funcionar de forma robusta y fiable. Pero el futuro paquete también debe rendir al máximo", ha completado en su explicación. 

Uno de los puntos que marca la diferencia precisamente entre Honda y Mercedes es la libertad a la hora de poder hacer peticiones sobre la unidad de potencia. Algo que el propio Krack ha querido subrayar. 

"Es absolutamente uno de los puntos importantes. En estos momentos seguimos teniendo una cultura diferente. Tenemos que encontrar la manera de desafiarnos los unos a los otros lo antes posible, aunque todavía no nos conozcamos tan bien. Es todo un reto. Hace poco estuvimos en Sakura y allí también encontramos una conexión muy buena. En Honda también son pilotos. Eso nos conecta. Es una base muy buena", ha resuelto. 

ASTON MARTIN NO OLVIDA 2025

Sin embargo, ese enfoque de parte del equipo en 2026 no implica que se olviden del desarrollo del AMR24, ni tampoco de cara al próximo curso. Ya para Imola, por ejemplo, llevarán otro paquete de mejoras para intentar cerrar la brecha con los equipos de delante –Red Bull, Ferrari y, sobre todo, McLaren–. Quieren allanar ese camino ya antes de que llegue la reglamentación nueva, a fin de poder nutrirse de información ya en 2025.

"Ya he oído en el paddock que otros ven 2025 como un año de transición y están totalmente centrados en 2026. Pero nosotros no vamos a hacer eso. Lo que aprendamos antes de esa fecha nos servirá también para 2026. También es importante poder pilotar en cabeza antes de esa fecha y no tener que aprenderlo antes", ha expuesto Krack. "Aprendimos una buena lección la temporada pasada en Mónaco, cuando de repente tienes que tomar decisiones que pueden oscilar en todas direcciones", ha confirmado. 

"Y luego estás en el ojo público. Hay que aprender estas cosas como equipo. Tienes que lidiar con esta presión. Si cerramos la brecha técnicamente, también podemos aprender mucho operativamente. Por eso no debemos levantar ahora el pie del acelerador y dar prioridad a un proyecto sobre otro", ha sentenciado el jefe de equipo.