Análisis: ¿cómo podría haber salvado Alonso la quinta posición en el GP de China?

Lo primero que debemos tener en cuenta es la situación de la carrera antes de ese momento y la evolución completa de la carrera, que podemos observar en la siguiente imagen

Alonso había entrado a colocar neumático duro tras otra más que rápida salida con el medio, que le había llevado a rodar en varias vueltas en la segunda plaza. Pero primero Pérez y luego Norris le acababan alcanzando y se veía cerca de Russell, en plena lucha por la quinta posición, toda vez que Leclerc estaba por delante. Pero aquí llegó el momento clave, el periodo de coche de seguridad, que fue doble, con dos partes unidas por el accidente de Tsunoda a la salida de la curva 6 con Magnussen. 

Siempre, para entender la situación estratégica hay que ver la coyuntura en ese momento. Porque, como dice la jerga popular,  "a toro pasado todos somos Manolete". Y en este momento, en la vuelta 21, Alonso sólo tenía para el resto de la carrera un set de medios nuevo. Los datos históricos, que había que remontarlos al 2019, y que en esta carrera tenían menos validez, indicaban que el medio no se podía llevar más allá de la vuelta 26. Y la carrera al Sprint no hacían más que confirmar esto, e incluso acortar todavía más su vida.

Así que, con casi 33 vueltas para el final, sólo era posible llegar con el duro, un set que ya no tenía disponible. Es decir, tenían que volver a entrar, y para poder recuperar ese tiempo era necesario un neumático rápido y sostenible, razón por la que pusieron primero el blando y luego el medio.

El problema fue lo que llegó más tarde, con otro coche de seguridad en la misma vuelta de resalida, que neutralizó la carrera otras cuatro vueltas más. Entonces se podía plantear, ¿qué era mejor hacer en esta situación? Veámoslo en la siguiente imagen

De las tres cosas que se podían hacer, como era seguir en pista con duros y pasar a blando al final, colocar el medio, o buscar blando para acabar en medio, el mejor escenario posible era, sin duda alguna, completar lo que restaba de carrera con el medio, sin tener que volver a parar. Se tenía un neumático nuevo, con menos vueltas que Sainz y Russell, y con margen para controlar la carrera. Las dos opciones que implicaban tener que parar en boxes no llegaban a recuperar el tiempo perdido, siendo mejor la que ejecutaron de empezar en blando y acabar en medio.

Por lo tanto, se encontraron ante un error forzado, porque con el segundo coche de seguridad era mejor no parar y acabar en el medio, pero sin él, este neumático no habría llegado bien al final y la degradación hubiera sido demasiado importante. Razón por la que acabó en la séptima posición final, y se le acabaron escapando cuatro valiosos puntos.