Porsche, favorita en las 12 Horas de Sebring

No será fácil. En Daytona, tanto Cadillac como Acura acabaron presionando muy de cerca al Porsche ganador. Sebring puede ser otra cosa, especialmente porque esta pista, trazada sobre las pistas de un aeropuerto militar, ahora con 6,01 kilómetros de longitud, presenta dificultades adicionales.

Muchos equipos han hecho test en Sebring este invierno. La pista es tan peculiar que exige una preparación especial.

"En Sebring, gran parte de la eficacia y rapidez de un coche depende de cuán buenos sean para sortear los baches", explica Nick Tandy, uno de los pilotos de Porsche-Penske.

Pero eso no lo es todo. En Sebring hay una gran recta trasera y dos curvas delicadas, la primera y la 17, entre otras razones porque son la antigua pista, todavía de hormigón, un factor añadido más. Por si fuera poco, el circuito cambia mucho del día a la noche y la parte asfaltada es una sucesión de curvas generalmente rápidas.

Pero Porsche confía en defenderse bien, porque lo hizo en Daytona y también en Catar, dos pistas muy diferentes. Por si fuera poco, la marca tiene la ventaja del número, cuatro coches por dos de Cadillac, Acura y BMW.

De hecho, Porsche ha ganado 18 veces aquí, más que ninguna otra marca, pero su última victoria data de 2008, hace ya más de 15 años, con uno de los famosos Porsche RS Spyder que gestionaba también –como ahora los dos 963 oficiales– Roger Penske

Pero Cadillac ha ganado cuatro de las cinco últimas y será, sin duda, un durísimo rival. Pero al final de carrera del pasado año le falto algo de ritmo y fue un toque entre un Acura y dos Porsche el que le abrió las puertas de la victoria.

"El pasado año vimos que hay que estar al quite para ganar esta carrera. No estábamos destinados a ganar, pero las cosas cambiaron al final", admite Pipo Derani.

Aunque hay que tener en cuenta el factor BoP: tras Daytona, Cadillac tiene 30 kilos de peso más, mientras que Acura, BMW y Porsche podrán ser más ligeros; en el caso de BMW, éste pesará 1.030 kilos, treinta menos que el Cadillac… aunque éste dispone de algo más de potencia (520 kilovatios contra menos de 515 para el resto).

La pelea en LMP2 se anuncia asimismo muy disputada y abierta, con 13 coches en liza. Pero la gran pelea estará entre los GTD (reglamento GT3), tanto los GTD-Pro, categoría en la que los tres pilotos del coche son de máximo nivel, como en GTD, donde al menos uno es bronce.

En GTD-Pro tenemos tres españoles: Antonio García –vencedor cuatro veces aquí– estará apoyado en su Corvette por Dani Juncadella, mientras que Àlex Riberas estará con el Aston Martin de Heart of Racing.

En GTD, estarán Miguel Molina y Albert Costa, con sendos Ferrari y ambos subieron al podio en Daytona

La carrera será dura. Nada menos que 58 equipos en pista. Para los más rápidos, doblar será un suplicio. Para los más lentos, ser doblado también.

Entre los detalles interesantes, el debut en IMSA de Lamborghini. En Catar, su primera carrera –aunque fuera del WEC–, el coche italiano estuvo por detrás de sus rivales y se cree que la tónica se mantendrá ahora. Con el ‘Lambo’ serán 11 los coches en GTP (LMDh en jerga Le Mans).

Los entrenamientos comienzan esta tarde a partir de las 15:00 horas CET; el viernes, las clasificaciones serán a partir de las 17:50 y el sábado se dará la salida a las 14:40.