Kimera Automobili prepara la llegada del EVO38 y K-39

Recientemente se estrenó la película Race for Glory, en la que se relatan los acontecimientos que tuvieron lugar durante la temporada 1983 del WRC. En ella cuenta con un papel protagonista el icónico Lancia 037, y como icono del automovilismo venerado por muchos aficionados, hubo una empresa artesana que decidió hace unos años lanzar al mercado una variante actualizada a nuestros tiempos.

El Kimera EVO37 fue el resultado. Comercializado a partir de 2022, destacaba exteriormente por sus líneas idénticas a las del Lancia y una carrocería de fibra de carbono. Por dentro no recurría a elementos digitales: todo el cuadro de instrumentos era analógico e incluso el cambio era manual. Por lo demás, era personalizable a discreción del dueño.

Pero lo realmente pasional trataba de su mecánica: un cuatro cilindros turboalimentado de 2.1 litros que entregaba 507 caballos de potencia a las ruedas traseras. Nada de electrificación. A razón de 540.000 euros la unidad antes de impuestos, se fabricaron 37 unidades. Y sí, todo está redactado en pasado porque la producción y venta de todas ellas ya terminó con éxito.

Pero para aquellos afortunados capaz de permitírselo, Kimera anunció recientemente que prepara para el presente 2024 dos nuevos modelos en su catálogo.

Uno de ellos es el EVO38. Será similar a su predecesor excepto en un detalle más que significativo: su tracción integral. En conjunción con la historia de Lancia, este modelo se lanzará con tracción a las cuatro ruedas, algo de lo que no solo careció su predecesor, sino también el 037 original, y que lo caracterizó frente a su dura competencia en los rallies, el Audi Quattro.

Como apunte histórico, el primer Lancia de tracción total fue el Delta de 1986 denominado HF 4WD y posteriormente Integrale, basado en el sistema del S4 del Grupo B. No obstante, en 1982, ya se había desvelado en Turín un prototipo anticipativo, que tanteó y sentó las bases de esta tecnología.

De vuelta al coche, sus responsables han anunciado ciertas actualizaciones, como una carrocería con mejor aerodinámica, un turbo de mayor tamaño y un sistema de escape con las colas asomando por debajo del alerón. El interior recibirá cambios sutiles, a diferencia del sistema de gestión de la tracción integral.

La otra sorpresa que se cuece en sus instalaciones es el denominado K-39. El nombre puede no decir mucho, pero se trata de otra reinterpretación moderna de un Lancia icónico: el Beta Montecarlo Turbo.

Esta máquina de competición tomó parte en los campeonatos del Grupo 5 entre 1979 y 1983, en la que participó Abarth en cuanto a componentes mecánicos y Pininfarina para la carrocería. Gian Paolo Dallara firmó el chasis. El motor era un cuatro cilindros de 1.4 litros al que se acoplaba un generoso turbocompresor KKK con el que desarrollaba fácilmente potencias entre 400 y 500 caballos. Las temporadas de 1980 y 1981 fueron las mejores, con victorias absolutas en el Campeonato de Marcas —actual WEC— y el DRM alemán.

Desde Kimera denominan a este vehículo como ''hyper-restomod'', y es obvio que estará destinado a los circuitos, pues afirman que ''tomará parte en uno de los últimos desafíos legendarios del automovilismo'', aunque sin confirmar nada en concreto. Se producirá en una tirada muy limitada y, al igual que hicieron con una de las unidades del EVO37, contará con una librea inspirada en Martini Racing. Para abrir boca, ofrecen además un adelanto en forma de maqueta, donde se aprecia claramente su carrocería estilo ''silhouette''.

No hay nada oficial, pero todo apunta a que su puesta de largo será el presente 2024. Según la propia página web, el EVO38 verá la luz el 21 de febrero, mientras que el K-9 no se espera hasta el 21 de junio, todo a un precio aún sin confirmar pero que seguro será superior al del modelo precedente.