Lewis Hamilton ha hablado de los rumores sobre su interés por comprar el equipo Gresini Racing de MotoGP y, aunque ha rechazado adquirir por completo la propiedad de una estructura del Mundial de motociclismo, ha asegurado que le gustaría adquirir "una participación". Gresini, por su parte, ha bromeado al respecto y ha compartido una curiosa publicación en redes sociales.
Fernando Alonso ha vuelto a ponderar el proyecto de Aston Martin. El asturiano ha reconocido que es "muy emocionante", pero también que deben dar un paso adelante. Quiere que estén igual que el año pasado, luchando en la zona alta de la tabla. "Tenemos que luchar por podios y victorias, pero no estamos en esa posición", ha advertido.
Lewis Hamilton no dice que no a soñar con su novena victoria en Silverstone este fin de semana. El británico disputará su último GP de Gran Bretaña como piloto de Mercedes, con quienes ha ganado hasta en siete ocasiones en este circuito y le gustaría llevarse una nueva alegría. No será fácil, pero Mercedes ha mejorado lo suficiente como para luchar, mínimo, por subir al podio.
Lando Norris llega al Gran Premio de Gran Bretaña con la 'espinita' clavada de haber perdido como mínimo la segunda posición en Austria por un incidente con Max Verstappen. No obstante, el británico ha querido enterrar el hacha de guerra con el actual líder del Mundial: "No necesita disculparse, no lo espero. No creo que deba disculparse".
Fernando Alonso se ha mostrado muy crítico con el criterio de la FIA a la hora de aplicar sanciones de puntos en el carnet. El asturiano señala que los puntos se introdujeron para castigar a "pilotos peligrosos", pero que en la actualidad se penaliza cualquier maniobra con puntos. Como consecuencia, Alonso cree que se está "quitando el incentivo a intentar una maniobra de adelantamiento".
Mission 44, creada por Lewis Hamilton en 2021, se va a convertir en la última organización benéfica apoyada oficialmente por la Fórmula 1. De esta manera, se va a formalizar una exitosa colaboración entre ambos que se ha venido dando en los últimos años.
Frédéric Vasseur sigue confiando en las actualizaciones del SF-24. El jefe de equipo de Ferrari considera que el paquete desarrollado en Maranello "es bueno". Pero eso no significa que no deban dar un paso adelante este fin de semana en términos de rendimiento: "Ahora nos toca a nosotros, en la pista, extraer todo ese potencial para aprovecharlo al máximo".
El Valencia ha lanzado varios guiños a la Fórmula 1 y al automovilismo en general para anunciar la renovación de Hugo Duro. El delantero madrileño seguirá siendo groguet hasta 2028 y para hacerlo oficial, Antonio Lobato ha grabado una presentación tradicional previa a cada carrera, en la cual también hemos visto al futbolista rodar en el Circuit Ricardo Tormo con un coche de calle.
Isack Hadjar continúa con su proceso de formación. El piloto de Campos en Fórmula 2 estará a los mandos del RB20 de Sergio Pérez en los Libres 1 de Silverstone. El francés ya sabe lo que es sustituir al mexicano, tras ocupar su asiento para otra sesión de entrenamientos en el Gran Premio de Abu Dabi 2023.
Toto Wolff ha confesado que, para él, Fernando Alonso es uno de los cinco pilotos de la historia y, de hecho, cree que podría haber ganado muchos más títulos. Así lo ha confirmado, además de añadir que estuvieron interesados en el asturiano justo después de que Lewis Hamilton anunciase su marcha a Ferrari. "Por supuesto que lo consideramos", ha admitido el jefe de equipo de Mercedes.
Oliver Bearman dará el salto a la Fórmula 1 a tiempo completo con Haas en 2025. El joven británico, producto de la Academia de Ferrari, llega al Gran Circo tras haber impresionado en categorías inferiores y también este año como reemplazo de Carlos Sainz en el GP de Arabia Saudí. Firma un contrato multianual.
Esteban Ocon es otro de los pilotos que se encuentra actualmente sin asiento de cara a la temporada 2025 de Fórmula 1. El galo dejará atrás sus cinco años de andadura en el equipo Alpine a finales de este curso, para embarcarse en otro proyecto que, ante todo, le garantice un entorno en el que pueda sentirse "apoyado y bien".
Red Bull y Ford han revelado cómo se fraguó esa colaboración para las unidades de potencia de Fórmula 1 en 2026. La marca de bebidas energéticas y la mítica firma estadounidense cuentan grandes anécdotas, como su primer contento produciéndose mediante un correo electrónico en pleno verano o la gorra Sergio Pérez que llevó Jim Farley en la primera gran reunión tres meses después.
La carrera del GP de Austria nos dejó toda una demostración de cómo se puede gestionar o tirar una carrera. Verstappen estaba claramente al frente, y nada iba a pasar, pero se metió en mil problemas con una vuelta de boxes que fue todo un despropósito. McLaren estuvo cerca de aprovechar la situación y al final Mercedes, con Russell, ahora la tercera fuerza, aprovechó la oportunidad.
Williams llevará una decoración especial en Silverstone, presidida por la ‘Union Jack’, la bandera de Gran Bretaña.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
