En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Turquía, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El final del GP de Rusia, en sus ocho últimas vueltas, resultó una auténtica prueba de supervivencia y de inteligencia en un circuito que no paraba de cambiar y de complicarse por la llegada del agua, sin apenas aviso y con una intensidad totalmente imprevista. Fue una parte final muy complicada, en la que algunos perdieron mucho y otros ganaron mucho, y en la que nadie paso inadvertido. Veamos en el siguiente artículo los ganadores, vencedores y las claves que llevaron a un desenlace tan loco y abierto para todos los protagonistas.
Una de las grandes claves que tuvo este Gran Premio de Rusia fue la presencia de la lluvia. Si en los últimos seis años, desde 2015, nunca se había hecho una vuelta en mojado, sólo con algunas pequeñas gotas aisladas y un retraso por drenaje como puntos más destacados, esta edición la lluvia fue la protagonista, al cancelar los Libres 3, obligar a usar esta opción durante la clasificación y salpicar las vueltas finales de la carrera.
Comenzamos nuestra serie de artículos en profundidad a todo lo sucedido en el pasado Gran Premio de Rusia con una de las cuestiones que marcó el desarrollo de las primeras vueltas de carrera, el uso del neumático duro o medio. Dos neumáticos y dos maneras de ver la carrera, a corto plazo para tener una buena posición en salida o a largo plazo para aprovechar una posible ventana de coche de seguridad.
Lewis Hamilton ha superado todos los obstáculos que se han interpuesto en su camino y se ha llevado una trabajadísima victoria en el GP de Rusia F1 2021. El británico ha tenido que batallar con buena parte de la parrilla –incluido un Lando Norris que casi consigue su primera victoria en la Fórmula 1– e incluso con unas condiciones meteorológicas cambiantes al final. Ya son 100 para Lewis.
Lando Norris se ha hecho con una impredecible Pole del GP de Rusia, delante de Carlos Sainz y George Russell. Sí, ese ha sido el orden. Repasa todo lo ocurrido con nuestro directo Minuto a Minuto.
Valtteri Bottas ha vuelto a liderar un doblete de Mercedes en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Rusia F1 2021. Una sesión en la que Max Verstappen ha terminado a un segundo del líder y tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso han terminado entre los ocho primeros.
Valtteri Bottas ha vuelto a ser el 'rey' de unos Libres 1 en el GP de Rusia F1 2021. El finlandés ha liderado un doblete de Mercedes con Lewis Hamilton en la segunda plaza y Max Verstappen en la tercera, a dos décimas del líder. Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso han terminado dentro del Top 10.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de Rusia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos va a llevar al Gran Premio de Rusia y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Más allá de todo lo que nos dejó el fin de semana también pudo destacar un aspecto que fue como poco muy llamativo. Esto estuvo relacionado con la fase en la que se concentraron los problemas, y en la repetición que ha tenido con los últimos años. Y es que lejos de concentrarse en la primera parte de la carrera, el GP de Italia, que se ha celebrado en Monza, en las tres últimas ediciones ha tenido un patrón muy repetido, que ha determinado su desarrollo y hasta dónde iba el funcionamiento estratégico.
Una de las grandes novedades que nos iba a traer esta temporada era la entrada de las carreras de clasificación, unas pruebas cortas, a un tercio de la distancia original de GP, esto es, 100 kilómetros, que iba a suponer una nueva manera de crear las parrillas. Lejos de la gestión de carrera, protección de neumático y estrategia, era una carrera llamada a ofrecer un gran espectáculo en la pista, debido a su breve duración y a su implicación para la parrilla de salida. Sin embargo, con el debut en Silverstone y la confirmación de Monza, se ha visto que estas carreras no son lo que se esperaban, y las expectativas no se han cumplido.
La Fórmula 1 regresaba a uno de los trazados más espectaculares y emblemáticos del calendario, el Autódromo Internazionale di Monza, para la disputa de la decimoquinta carrera de la temporada. Una carrera colocada mucho más adelante en el campeonato que en la pasada edición, cuando debido al parón obligado por el Covid-19 supuso la octava carrera de la temporada, con un formato un poco más diferente, lejos de las tres sesiones de Libres y simplemente con una sesión de pruebas en cada día, la clasificación en la tarde del viernes y la carrera al Sprint el sábado, que serviría para confirmar las posiciones en salida de la carrera larga.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
