Las diferentes circunstancias sucedidas durante el Gran Premio de Australia impidieron a Williams demostrar el mayúsculo potencial con el que arranca la nueva temporada. Sin embargo, la opinión pública de la Fórmula 1 coincide en las buenas sensaciones del FW36, si bien apunta a una momentánea inferioridad respecto a Mercedes AMG.
El sonido de los V6 Turbo no ha gustado entre los aficionados, pero tampoco entre el paddock de la F1. Muchos ya han puesto 'el grito en el cielo', e incluso Bernie Ecclestone ha llegado a insinuar que había que cambiarlo: "Hemos de ver si hay forma de que suenen como coches de carreras".
El segundo gran premio de la temporada, que se celebrará en Malasia, está a la vuelta de la esquina. La semana que viene los motores volverán a 'rugir'... o no, porque con los nuevos propulsores V6 Turbo el sonido de la F1 ha cambiado; pero no sólo eso, sino también la manera de plantear las carreras.
Flavio Briatore (Cuneo, Italia, 1950) permanece alejado de la F1 desde el famoso 'Crashgate' en 2008, aunque no así sus opiniones sobre la máxima categoría del motor.
Red Bull no ha sido el único equipo que ha tenido problemas con el ya famoso medidor del flujo de combustible de la FIA, pues ha trascendido que Mercedes también recibió un toque de atención de Charlie Whiting en Australia, una amonestación que en el caso de las flechas de plata fue doble.
El MP4-29 es más rápido que el MP4-28, pero desde Woking son conscientes de que tienen que trabajar duro para recuperar el terreno que a día de hoy les saca Mercedes, la referencia de la parrilla tras el Gran Premio de Australia.
Después de un año acumulando desgracias, seguramente ni los más optimistas de McLaren podían haber vaticinado un comienzo tan dulce como el que tuvieron en Australia. Sus dos coches en el podio, tras la descalificación de Daniel Ricciardo, y la grata sorpresa del brillante debut de Kevin Magnussen. No se veía a un novato estrenarse de esa forma desde que Hamilton llegó a la Fórmula 1.
Sergey Vorobyev se convertirá en director interino del departamento de organización de la carrera, reemplazando a Oleg Zabara. El promotor del Gran Premio, Richard Cregan, dijo que Zabara ahora trabajará en otros proyectos después de haber hecho un trabajo excelente.
En los días en los que la competición descansa hasta que la Fórmula 1 llegue a Malasia, un pequeño sistema está acaparando todos los debates. Como no podía ser de otra manera, el sensor del flujo de combustible está en boca de todos después de que le costará a Daniel Ricciardo el primer podio de su trayectoria en el Mundial ante sus compatriotas australianos. Ahora, los que defienden su postura, son los proveedores oficiales de la FIA.
El Campeonato es el único objetivo de Mercedes esta temporada, y así lo ha confirmado su director ejecutivo Toto Wolff después de un Gran Premio de Australia donde Nico Rosberg se impuso al resto a los mandos de su W05.
Dos técnicos japoneses estuvieron el pasado domingo en Albert Park y tomaron notas de forma discreta y sin llamar la atención. Mathias Brunner, corresponsal de Speed Week, explica que Yasuhisa Arai, director general del programa de Fórmula 1 de Honda y el jefe técnico Kazuo Sakurahara fueron a Melbourne a observar el comportamiento de los nuevos monoplazas de 2014.
Bernie Ecclestone ha admitido que se plantea dejar la jefatura de la Fórmula 1 a finales de esta temporada. La edad y la nueva forma de negociar son las causas principales por las que el británico quiere abandonar la Fórmula 1. Ecclestone ha insistido que el caso Gribkowsky está al margen de esta decisión.
El pasado domingo Nico Rosberg cruzó primero la línea de meta del circuito de Albert Park con su W05 y se adjudicó la primera victoria de la temporada. Aunque su compañero Lewis Hamilton, quien había conseguido la pole el día anterior, tuvo que abandonar a las tres vueltas del comienzo, el equipo ha querido dedicarle estos 25 primeros puntos a Michael Schumacher.
Los líderes empresariales de Baréin han dichoque esperan con interés el fin de semana de su Gran Premio, que siempre ha contribuido positivamente a la economía del país. Khalid Al Ameen, miembro de la junta ejecutiva de la Cámara de Comercio e Industria de Baréin (BCCI), ha revelado que los ingresos generados por el evento han llegado con regularidad a los 360 millones de euros.
El inicio del Mundial en Lotus fue igual que su pretemporada, desastroso. Aunque mejoraron las sensaciones porque ambos coches pudieron rodar más en carrera que en todo el fin de semana, lo cierto es que ni Maldonado ni Grosjean completaron las 57 vueltas del GP de Australia, lo que a todas luces es un fracaso. Los problemas con la unidad de potencia de Renault, persisten, les siguen como un león a una gacela, dispuestos a darles un zarpazo.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
