Ferrari ya ha enseñado cómo será su monoplaza y la vestimenta de sus pilotos en Monza. La Scuderia se enfrenta este fin de semana a su carrera más especial, la de casa, y lo hará dejando especial protagonismo al negro. Aunque, eso sí, no se han visto cambios demasiado significativos en el SF-24.
En la entrevista post-carrera del Gran Premio de Países Bajos, Fernando Alonso afirmaba que su equipo debe aprender de lo que ha hecho McLaren y lo que tiene en estos momentos. Veamos en este artículo las principales lecturas que se pueden sacar del McLaren y en qué se diferencian ambos en el tiempo de vuelta.
¿Una carrera sprint para novatos? La idea no es nueva, no exactamente nueva. Ha surgido en varias ocasiones y parece que ahora quiere llevarse a cabo como colofón al ‘rookie test’ de final de temporada.
La Fórmula 1 no se entiende sin Monza, y es por ello que el circuito está trabajando en tratar de cerrar lo antes posible la renovación con la categoría reina del automovilismo. Ahora bien, la segunda fase de las obras será "clave" en el devenir de las negociaciones, pues el presidente y director ejecutivo del 'Gran Circo', Stefano Domenicali, sostiene que éstas han de completarse "muy rápidamente" para cumplir con los plazos acordados.
Jack Doohan ha revelado que correrá en Fórmula 1 en 2025 con el dorsal #12, el mismo que Andrea Kimi Antonelli ha lucido durante todos sus test con Mercedes este año. Al haber sido anunciado con anterioridad, el australiano ha tenido prioridad y se ha quedado con un número que le habría gustado al italiano.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, confía en una rápida recuperación de la marca de la estrella en Monza. El rendimiento de Zandvoort no estuvo a la altura de las expectativas, con un resultado más propio del W15 de las primeras carreras que del W15 de antes de las vacaciones. Una nueva carrera es una nueva oportunidad, por lo que irán a por ella.
El jefe de la Scuderia Ferrari, Frédéric Vasseur, ha confirmado que llevarán algunas actualizaciones al Gran Premio de Italia para tratar de dar una alegría a los ‘tifosi’.
Christian Horner cree saber dónde reside la diferencia entre el McLaren y el Red Bull: el ala delantera.
Williams ha puesto fin a su relación contractual en Fórmula 1 con Logan Sargeant nueve carreras antes de lo previsto. El estadounidense será reemplazado por Franco Colapinto con efecto inmediato y deja atrás un paso por el Gran Circo para el olvido, tras haberse mostrado previamente como una de las grandes sensaciones en categorías inferiores.
Los ‘tuercas’ argentinos vibran. Tienen, ¡por fin!, de nuevo un piloto en F1, 23 años después de que Gastón Mazzacane tuviera su oportunidad con Minardi.
Argentina está de vuelta. La parrilla de la Fórmula 1 volverá a tener un piloto argentino, de nombre Franco Colapinto, más de veinte años después de Gastón Mazzacane. El joven de 21 años sustituirá a Logan Sargeant en Williams desde este fin de semana en el GP de Italia para todo lo que resta de temporada, motivo de celebración para la enorme cantidad de seguidores con los que cuenta Colapinto.
Franco Colapinto se ha graduado. El argentino, a sus 21 años, dará el salto a la Fórmula 1 para las últimas nueve carreras de la temporada. Reemplazará a Logan Sargeant en Williams y su debut oficial se producirá este mismo fin de semana en el GP de Italia.
Franco Colapinto debutará en Fórmula 1 este fin de semana en el GP de Italia, como sustituto de Logan Sargeant en el equipo Williams. Los rumores se han intensificado a lo largo de las últimas horas y el anuncio ya es oficial.
El representante de Stake en Fórmula 1, Alessandro Alunni Bravi, recuerda que es importante mejorar a corto plazo, aunque todas las miradas ya estén puestas en la llegada de Audi. El italiano asegura que un equipo no puede pasar de acabar con el casillero a cero en 2024 a ser competitivos en el arranque de 2026.
Alexander Albon ha explicado por qué dijo –por radio– que Kevin Magnussen actuó de manera peligrosa en el Gran Premio de Países Bajos. El británico-tailandés asegura que tuvo que dar ‘frenazos’ y esquivar al danés porque frenaba en lugares donde no es habitual.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
