Olivier Quesnel, favorito para dirigir Lotus
Tras la marcha de Eric Boullier a McLaren, la carrera por conseguir ser el nuevo jefe de equipo en Lotus está que arde. Uno de los que destacan como favoritos para llegar a ese puesto es Olivier Quesnel.
Tras la marcha de Eric Boullier a McLaren, la carrera por conseguir ser el nuevo jefe de equipo en Lotus está que arde. Uno de los que destacan como favoritos para llegar a ese puesto es Olivier Quesnel.
El expiloto de Fórmula 1 Antônio Pizzonia ha apoyado a Williams a que mantenga la competitividad que ha demostrado la escudería en estos primeros días de la nueva era V6. El equipo de Grove no gana el mundial desde que lo consiguiera Jacques Villeneuve en 1997 y esta temporada con el nuevo motor Mercedes, el director técnico Pat Symonds y el experimentado Felipe Massa pueden dar la sorpresa y volver a reinar el Gran Circo.
Bernie Ecclestone espera que el juicio que tiene pendiente en Múnich por presunto soborno al exdirectivo del banco público Bayern LB, Gerhard Gribkowsky, no se celebre. "Apuesto a que no habrá juicio", dijo el viernes en una subasta benéfica en Londres.
Las novedades en la Fórmula 1 no sólo las podemos encontrar en la aerodinámica del coche o el motor. Por primera vez, el volante de 2014 incorpora una pantalla LCD de 4'3 pulgadas que ayudará a los pilotos a controlar todos los parámetros del monoplaza a la vez, ya sea la velocidad, las revoluciones o el estado del ERS.
Coches con morro de indudable origen fálico y cornamenta anterior que les aportan cierto aire a máquinas de asedio medieval. Ingenios que nunca antes han sido tan lentos y que por poco no los pillan los de la categoría inmediatamente inferior costando unas... 200 veces menos. Escapes que apenas emiten ovejunos balidos en lugar de un anonadante rugir como los Tyranosaurius Rex de la velocidad que son. Pilotos que no son los mejores del mundo sino los más ricos. Equipos condenados a ganar y otros a perder de manera estructural ad aeternum. Carreras en las que el arte consiste en salvaguardar la integridad de unos neumáticos pensados esencialmente no en durar más, o adherirse al suelo cual percebes gallegos, sino a agarrar menos con una alarmante obsolescencia programada a poco más de cien kilómetros de vida. Motores que consiguen una cuarta parte de su poder robado a los frenazos, y coches que en lugar de gotear aceite, gotean voltios; si antes te pegabas un mal resbalón, hoy te pueden meter un chispazo con el que se te puede quedar la mano haciendo los cuernos pa siempre, como Igor, el lacayo del Jovencito Frankenstein. Y lo peor de todo: ¡hay que ayudarlos para adelantar! El grito hipohuracanado de críticos, observantes y negacionistas es: esto ya no es lo que era. Y es que efectivamente, la F1 antes era otra cosa.
Había sido piloto oficial del equipo durante varios años, luego probador en 2013, y en 2014 todo parecía indicar que uno de los volantes titulares de Caterham sería otra vez para él, para el finlandés Heikki Kovalainen. Pero cuando ha llegado el momento de la verdad, el equipo ha prescindido de él. ¿Por qué?
Si tienen medio millón de euros que les queman el bolsillo y no quieren invertir una parte en la financiación de LaF1.es, tienen una cita obligada con la subasta de coches clásicos que se celebrará en Mónaco a comienzos de mayo, donde tendrán la oportunidad de hacerse con una pieza de la historia de la Fórmula 1.
Bernie Ecclestone se plantea ofrecer una recompensa millonaria a quien demuestre que un equipo incumple el Acuerdo de Restricción de Recursos, que en 2015 estará fijado en 150 millones de euros. El exdirector ejecutivo de la FOM está preparado para entregar un millón de euros a quien aporte información y datos concretos de las finanzas de las escuderías que violen esta normativa.
Dos títulos de campeón no son suficientes para saciar el apetito de Fernando Alonso, quien a sus 32 años de edad está decidido a ampliar aún más su palmarés antes de retirarse de la Fórmula 1.
"Creo que 2014 va a ser un año interesante, sobre todo gracias a las nuevas normas". El que habla es Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, que como todos nosotros espera que la revolución en la que entra la Fórmula 1 en 2014 nos depare una temporada emocionante hasta el final. El austríaco, además, está ilusionado por mejorar los resultados que los de Faenza hicieron en 2013: acabaron octavos en constructores.
Jean-Éric Vergne está convencido de haber crecido como piloto en los últimos meses. No es que haya dado con la forma de arañar décimas al cronómetro, pero él mismo admite que se ha dado cuenta de que en 2013 le faltó inteligencia y frialdad al volante, revelación que dice le servirá para corregir esas flaquezas en la nueva temporada que comienza.
El sueño de la Fórmula 1 parece estar cada vez más cerca para Felipe Nasr, o al menos así lo señala la prensa italiana. Según la revista Autosprint, el joven brasileño ya ha firmado con Williams para participar en las sesiones de entrenamientos libres de los viernes de gran premio. El acuerdo incluiría "un número considerable de kilómetros de pruebas".
El director ejecutivo de Mercedes, Paddy Lowe, reconoció que los nuevos morros de los Fórmula 1 son un impulso definitivo a la seguridad del piloto. Cree que el beneficio que aportan es mayor que cualquier desventaja por su diseño, ya que reducen las posibilidades de que los coches sean lanzados por el aire.
Mientras las fábricas de los equipos, y las cabezas de los ingenieros, están echando humo tras la recopilación de los primeros datos del rendimiento de sus monoplazas en Jerez, otros están comenzando a preparar su desembarco en la Fórmula 1. Ése es el caso de Honda. La marca japonesa, que llegará al Mundial la próxima temporada para unir su destino junto a McLaren, está cerca de terminar sus nuevas instalaciones en Milton Keynes.
Los equipos con motor Mercedes acumularon en total 875 vueltas en Jerez, mientras que los clientes de Renault se quedaron en 151. Sin embargo, la tabla de tiempos dio poca o ninguna idea sobre el ritmo de cada escudería.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.