Bernie Ecclestone ha descartado un retorno inminente a la máxima competición de Michelin apenas unos días después de confirmar a la prensa británica el interés de tal marca por la categoría reina.
Cada semana que pasa es una semana menos para que la Fórmula 1 de 2014 vea la luz y, con ella, rujan por primera vez los propulsores V6 Turbo. En Ferrari son conscientes de la importancia de dar con la tecla adecuada en esta delicada transición, y es por ello que afirman que el nuevo prototipo recibirá prioridad a partir del próximo mes.
Stefano Domenicali ha dedicado unos minutos a comentar la situación del mercado de pilotos en una entrevista concedida al portal oficial de la categoría reina, ocasión que el italiano también ha aprovechado para "negar totalmente" cualquier discrepancia entre Fernando Alonso y él mismo.
Stefano Domenicali ha entonado el discurso del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y ha aseverado con total confianza que su escuadra no se rendirá en la lucha por el Campeonato hasta que matemáticamente no sea posible tal meta. Por ende, el italiano afirma que la prioridad de Il Cavallino Rampante en estos próximos meses será brindar a sus pilotos un F138 más competitivo con el que puedan luchar por sus objetivos.
Mientras que Mercedes es actualmente segundo en el campeonato de constructores, Jenson Button dijo que sienta que son Fernando Alonso y Ferrari los que podrían convertirse en el principal rival de Vettel y Red Bull por la corona. Sin embargo, su ex compañero de equipo Lewis Hamilton se mostró confiado en que Mercedes está todavía en la lucha.
"Lo que Hamilton ha hecho aquí va más allá de todas las fronteras, está completamente loco. Si la FIA no le castiga, dejaré de entender el mundo. Llegados a cierto punto, las bromas tienen que acabarse. No se puede conducir así, puede terminar con la vida de alguien". Así habló Niki Lauda de Hamilton en Canadá 2011- la carrera más larga de la historia- después de que Lewis tuviera que abandonar por tener un accidente con su compañero Button en plena recta de meta.
A principios del mes de agosto, Jules Bianchi se mostraba ilusionado con la posibilidad de recalar en Ferrari la próxima temporada. "Si Ferrari me llama este invierno no voy a decir que no", dijo el francés. Pues su sueño de llegar a lo más alto tendrá que esperar, porque según cuenta su mánager, Nicolas Todt, en la Scuderia no quieren precipitarse en su contratación y le aconsejan que en 2014 corra para un equipo de mitad de parrilla.
Sebastian Vettel ha hecho unas declaraciones sorprendentes sobre sus rivales. El tricampeón alemán cree que Mercedes tiene la mejor pareja de pilotos de la Fórmula 1 actual.
Martin Whitmarsh ha asegurado que Mclaren mantuvo conversaciones con Kimi Räikkonen para que el piloto finlandés se convirtiera en piloto oficial de la escudería de Woking en 2013. No obstante, el directivo británico ha desmentido los rumores que sitúan a 'Iceman' como firme aspirante a un asiento en la formación de Woking para la próxima temporada, y se ha mostrado satisfecho con el rendimiento mostrado por su actual pareja de pilotos.
Felipe Massa se ha mostrado confiado de que su rendimiento en las últimas carreras le permitirá mantener su asiento en el equipo Ferrari la próxima temporada 2014, aunque es consciente que necesitará acumular una senda constante de resultados en la segunda parte del año para asegurar definitivamente su continuidad en la formación de Maranello.
En la fábrica de Silverstone, Force India está ahora totalmente concentrado en el gran desafío de los cambios radicales que se introducirán con la nueva normativa de 2014. Y es que, según reveló Adrian Sutil, la escudería ha detenido el desarrollo de su choche de este año.
En la noche del viernes del Gran Premio de Bélgica, los pilotos exigieron garantías sobre la seguridad de los neumáticos de Pirelli después de que tanto Sebastian Vettel como Fernando Alonso sufrieran fallos durante los entrenamientos del viernes por la tarde. Los problemas resultaron deberse a un trozo de titanio que había dejado en la pista el Lotus de Kimi Raikkonen y la carrera terminó sin incidentes de este tipo. Aunque las temperaturas de la pista en Spa fueron inferiores a las del Hungaroring, las características de la pista son muy exigentes con los neumáticos, lo que significa que el Gran Premio de Bélgica fue una dura prueba para las nuevas gomas que, según Paul Hembery, fue superada.
Sebastian Vettel ha firmado un contrato de patrocinio personal con Braun y se ha convertido, así, en el nuevo rostro de la línea de productos para el cuidado personal masculino.
Michelin sigue en la brecha por conseguir volver a la Fórmula 1 como suministrador de neumáticos después de que a finales de 2006 dejara la categoría en manos de Bridgestone. Aun así, Pirelli buscar renovar su contrato con Bernie Ecclestone y continuar como único proveedor de gomas.
Las cosas en Red Bull no podrían ir mejor. Lideran ambos campeonatos con mano de hierro y tienen un coche que es la envidia del paddock. Están haciendo una temporada brillante en la que parece que no hay lugar para las quejas. Eso es así al menos si hablamos de Sebastian Vettel. Sin embargo, la parte de atrás del cuadro impoluto que todo el mundo contempla, entiéndase por ello a Mark Webber, empieza a acumular porquería.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
