Kimi Räikkönen ha estado este fin de semana en Róterdam, donde ha participado con un Ferrari F60 en el mismo festival donde el joven Max Verstappen ha estrellado su Toro Rosso en su primera aparición pública con un Fórmula 1.
Honda insiste una vez más en que no probará su motor antes del comienzo de la pretemporada 2015 de Fórmula 1, según confirma su máximo responsable, Yasuhisa Arai, en una entrevista exclusiva para el portal oficial de la Fórmula 1.
El equipo Force India volvió del parón veraniego con más pena que gloria después de sumar solo cinco puntos en un circuito bastante favorable para ellos. Ahora llegan al circuito donde las diferencias de motor pueden ser aún más notables y esperan resarcirse del resultado que consiguieron en Spa-Francorchamps.
Daniel Juncadella, actual piloto del DTM y piloto reserva de Force India, volverá a pilotar un Fórmula 1 en el próximo Gran Premio de Italia. El piloto catalán tendrá la oportunidad de subirse al VJM07 durante los primeros 30 minutos de los primeros entrenamientos libres en el circuito de Monza.
Helmut Marko ha negado que una oferta desde Mercedes influenciara a Red Bull para fichar a Max Verstappen de manera tan repentina para su debut en Toro Rosso en 2015.
Max Mosley, expresidente de la FIA, cree que Mercedes ha errado al revelar públicamente las conclusiones de su reunión con Nico Rosberg y Lewis Hamilton tras el incidente del pasado GP de Bélgica.
Este fin de semana, la capacidad de Max Verstappen ha vuelto a ser noticia, y es que el joven holandés rompió el frontal del STR7 en su primera exhibición con Toro Rosso en Rotterdam (Holanda). Las críticas no se hicieron esperar, pero el piloto de 16 años –cumplirá 17 el próximo día 30 de septiembre– advierte que está preparado para las olas de comentarios negativos por su debut en 2015.
Max Verstappen no ha podido dejar una buena imagen en su primera aparición pública con un Fórmula 1, el Toro Rosso de la temporada 2012. La joven promesa holandesa ha roto el frontal de su monoplaza mientras hacía una exhibición en la ciudad de Rotterdam.
Romain Grosjean y Pastor Maldonado, los dos pilotos oficiales de Lotus, aplauden la polémica decisión de asfaltar la escapatoria de la Parabólica, una de las curvas más emblemáticas del circuito de Monza.
Valtteri Bottas quiere continuar en Williams un año más, a pesar de que algunos rumores lo han situado en la órbita de McLaren para la próxima temporada.
El mundo de la Fórmula 1 llora hoy la pérdida de Philippe Gurdijan, quien fuera el principal promotor del Gran Premio de Francia a lo largo de la pasada década y, posteriormente, uno de los colaboradores más estrechos de Bernie Ecclestone en la organización de carreras más recientes en Malasia y Abu Dabi.
Marco Mattiacci, jefe del equipo Ferrari, asegura que está mucho más motivado a día de hoy que cuando se unió a las filas de la Scuderia en abril para reemplazar al también italiano Stefano Domenicali.
Alexander Rossi, reconvertido en piloto probador de Marussia tras ser despedido de Caterham en julio, está convencido de que tendrá una oportunidad para triunfar en la Fórmula 1.
Lotus llega a uno de los circuitos, por no decir el circuito, que peor se adapta al E22. Las largas rectas del circuito de Monza exigen mucha potencia a los monoplazas, pero el motor Renault no debería ayudar que los de Enstone hagan un buen papel el próximo fin de semana. En la escudería británica esperan resarcirse de lo vivido en Spa, donde ambos pilotos tuvieron que abandonar.
Lotus ha firmado un nuevo acuerdo de patrocinio con el fabricante de electrónica chino Hisense, que lucirá su logotipo en el lateral del E22 durante los Grandes Premios de Italia, Estados Unidos y Abu Dabi.
Carlos Sainz reconoce que siguió sus instintos a la hora de decidir firmar con Williams para 2025. Si bien su padre está seguro de que Audi será un equipo fuerte en el futuro, el aún piloto de Ferrari cree que Grove es su mejor destino a corto y medio plazo.
Frédéric Vasseur ha confesado que perdieron entre uno y dos meses de desarrollo en los alerones flexibles. El equipo pensaba que las iban a prohibir después de la investigación que se inició en Bélgica, donde se utilizaron unas cámaras para controlar la flexión.
La normativa de 2026 ha puesto el ojo en los equipos cliente. Desde esa temporada, todos los que acaben en el ‘Top 5’ de un Mundial, estarán obligados a fabricar todas las piezas de su coche en un plazo de tres años. Una medida que afectaría especialmente a Haas y RB, aunque estos últimos le han dado el visto bueno.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
