Roberto Merhi ha logrado su objetivo y cumplirá su sueño de debutar en un Gran Premio de Fórmula 1 este fin de semana al disputar los primeros entrenamientos libres en el mítico circuito de Monza.
Monza es potencia, es historia. Es el Templo de la Velocidad, el hogar de Ferrari. Un circuito único e irrepetible, una locura de antaño sin igual en la Fórmula 1 moderna. Monza son ocho curvas y 5'8 kilómetros de asfalto. Son velocidades punta de 360km/h, desaceleraciones de 5G y un viejo óvalo que despierta la nostalgia de todos los apasionados del motor.
Estas son las bases del concurso que LaF1.es organiza entre el 3 y el 15 de setiembre. Encontrarás toda la información relativa al sorteo aquí.
Fernando Alonso ha hablado más claro que nunca. El español considera que el mejor piloto de la parrilla es Lewis Hamilton a pesar los cuatro títulos mundiales de Sebastian Vettel.
Era un secreto a voces, pero hoy mismo se ha convertido en una realidad: Gene Haas ha llegado a un acuerdo con la Scuderia Ferrari para que Il Cavallino Rampante sea su socio técnico a partir de la temporada 2016.
El jefe de equipo de Ferrari, Marco Mattiacci, ha desmentido que en el contrato Fernando Alonso exista una cláusula que haga referencia al rendimiento de la Scuderia.
A falta de apenas unos días para el arranque del Gran Premio de Italia, la actualidad de la Fórmula 1 abarca las diferentes reacciones que ha provocado el incidente protagonizado por Nico Rosberg y Lewis Hamilton en la pasada carrera de Spa-Francorchamps. Entre el cúmulo de comentarios, especulaciones y críticas hacia la postura del conflicto adoptada por Mercedes AMG, surge la figura pública de Niki Lauda, quien ha vuelto a restar importancia a los problemas surgidos entre ambos pilotos frente a la necesidad de situar al equipo en una posición competitiva en el campeonato que les permita centrarse en sus batallas personales.
Stefano Domenicali, quien fuera el máximo responsable de Ferrari hasta el mes de marzo, se ha unido a la oleada de comentarios que ha desencadenado durante las últimas semanas el polémico incidente entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, y ha instado a los dirigentes de Mercedes AMG a velar por los intereses del equipo antes de comprometer su posición en el campeonato.
Los dos equipos cliente de Ferrari, Sauber y Marussia, atraviesan serios apuros económicos y desde la marca italiana aseguran que no están al corriente de sus pagos.
Jaime Alguersuari contra la Fórmula 1. El catalán ha criticado con dureza la integridad deportiva de la categoría reina, que cree desvirtuada por completo por la presencia masiva de inversores privados e intereses comerciales.
Fernando Alonso está seguro de que la Fórmula 1 se beneficiaría de un hipotético retorno a las andadas de Flavio Briatore, jefe de equipo de Benetton y Renault en décadas pasadas.
Carlos Sainz Jr. prefiere dejar de lado la Fórmula 1 hasta que se corone campeón de las World Series by Renault, campeonato que entra en su etapa final en este mes de septiembre.
Ferrari quiere demostrar que está de vuelta. Por ello, James Allison y su grupo de ingenieros intentan ver de nuevo en el GP de Italia la competitividad que mantuvieron en la cita de Spa-Francorchamps.
Fernando Alonso ha aprovechado el evento de su patrocinador Viceroy para hablar sobre su futuro –tal y como les hemos informado esta mañana– y también para tratar la actualidad de la Fórmula 1, como la rivalidad interna en Mercedes y de cómo ve la temporada con Ferrari entre otros
Toro Rosso, equipo filial de Red Bull Racing, con sede en Faenza, disputa este fin de semana una cita marcada en el calendario. El equipo italiano espera que este fin de semana les vaya bien, pero saben que le costará ya que la media del trazado italiano de velocidad es de 290 km/h, por lo que es el trazado más rápido del Mundial, una característica que no viene bien a la formación.
Carlos Sainz reconoce que siguió sus instintos a la hora de decidir firmar con Williams para 2025. Si bien su padre está seguro de que Audi será un equipo fuerte en el futuro, el aún piloto de Ferrari cree que Grove es su mejor destino a corto y medio plazo.
El Dongfeng Box supone el lanzamiento del primer modelo de una nueva saga que la marca china ha prometido. Se trata de un segmento B eléctrico con 93 caballos de potencia y una autonomía de 310 kilómetros. Su precio de lanzamiento es 26.000 euros, cifra a la que hay que sumar transporte e impuesto de matriculación. ¿Tiene argumentos suficientes para desafiar a los fabricantes europeos?
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
La normativa de 2026 ha puesto el ojo en los equipos cliente. Desde esa temporada, todos los que acaben en el ‘Top 5’ de un Mundial, estarán obligados a fabricar todas las piezas de su coche en un plazo de tres años. Una medida que afectaría especialmente a Haas y RB, aunque estos últimos le han dado el visto bueno.
