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La entrada en la Gira Asiática es sinónimo de final de campeonato y, a estas alturas, los equipos se plantean si seguir evolucionando el coche de la presente temporada o centrar sus esfuerzos en el año venidero. Singapur suele ser el punto en que se toma esta determinación, y varias escuderías han comenzado a centrarse en la temporada 2015, entre ellas, Ferrari. 

Renault afronta el último tercio de la temporada con el objetivo de olvidar las incidencias mecánicas ocasionadas en las primeras carreras y demostrar a los más escépticos del paddock el rendimiento real de su unidad de potencia, un objetivo que, en palabras de Rémi Taffin, sólo será posible si alguno de sus coches cliente parte desde la Pole Position en alguno de los Grandes Premios restantes.

Alain Prost habla al fin sobre los últimos acontecimientos acaecidos en el equipo Mercedes. El tetracampeón francés ya tuvo sus más y sus menos con Ayrton Senna en McLaren, y de confrontaciones en un equipo sabe un poco. 

Caterham se prepara para la próxima cita del Mundial, el GP de Singapur. Los pilotos Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson están deseando llegar a la pista urbana de Marina Bay para, por un lado, intentar conseguir los resultados de Monza —donde el japonés quedó por delante de los Marussia y de su propio compañero de equipo—, mientras que el sueco recuerda sus buenos resultados en el trazado con otras categorías.

El consumo de combustible podría ser un problema importante en Singapur este fin de semana, y es que éste factor preocupa a los especialistas en motores en vistas de que la carrera asiática siempre roza las dos horas de duración.

Ferrari puede convertirse en el primer equipo en poseer acciones de la Fórmula 1, y es que ha recibido opciones por valor de 18'7 millones de euros antes en propiedad de Luca di Montezemolo, expresidente de la Scuderia.

Lotus asegura que mostrará una reducción drástica de sus pérdidas cuando publique sus cuentas en las próximas semanas. De acuerdo con un estudio que el equipo ha entregado a una agencia financiera del gobierno británico, la escudería tuvo un déficit de 81'4 millones de euros en 2013 y de 69'4 en 2012. En 2014, esas pérdidas se minimizan.

Todo eran risas a principio de año, cuando aún no importaban las preferencias dentro del equipo. Ahora, pasado el ecuador de la temporada, es momento de hacer balance. Toto Wolff explica el porqué de los piques entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, y también da argumentos a favor de la lucha entre compañeros de equipo.

Helmut Marko ratifica su confianza en Sebastian Vettel, a quien se refiere como el "miembro más valioso de Red Bull" a pesar de que en 2014 ha perdido todo atisbo de superioridad con la llegada del nuevo reglamento técnico.

El presidente de la FIA insta a Ferrari a trabajar de manera rápida y eficaz para superar de una vez por todas su particular crisis, una crisis de resultados que en 2014 ha desembocado en una profunda reestructuración interna.

Marco Mattiacci, jefe de equipo de Ferrari, señala que la carrera de Monza destapó los déficits del equipo.

Sebastian Vettel se ha apresurado a desmentir los rumores que apuntaban a que podría convertirse en piloto oficial de Ferrari a partir de la próxima temporada 2015 en sustitución de Fernando Alonso, quien ocuparía su puesto en las filas de Red Bull.

Los mensajes de radio cambiarán a partir de ahora. Tal y como indicó la FIA, las conversaciones entre pilotos y sus ingenioros quedarán limitadas, aunque faltaba por saber en qué medida.

Luca di Montezemolo ha querido matizar, la semana siguiente a su marcha de Ferrari después de 23 años como presidente de la entidad, que no hay correlación entre los éxitos de la marca como negocio y los conseguidos como equipo de Fórmula 1. 

Tras la bonita lucha de Sergio Perez con Jenson Button en el Gran Premio de Italia, Force India llega eléctrica a la ciudad de los leones. El equipo dirigido por Vijay Mallya espera poder atacar la quinta posición en el Campeonato de Constructores que actualmente ocupa McLaren, por lo que intentará sumar el máximo posible de puntos en un trazado que se adapta a las características de su monoplaza.