Los equipos con motores Renault han salido de los primeros test de pretemporada con muy malas sensaciones de cara a esta nueva temporada 2014. Incluso, Lotus decidió de forma anticipada no asistir a los entrenamientos en Jerez prediciendo lo que finalmente sucedió, una debacle catastrófica entre los otros tres equipos que se propulsan con la marca del rombo.
Comprobado: la música de la Fórmula 1 ha cambiado. Ya han concluido los tests de invierno en Jerez, ya hemos tenido ocasión de escuchar de bien cerca cómo suenan esos V6 Turbo de los que tanto habíamos hablado -y más que hablaremos- y, como era de esperar, las sensaciones iniciales de esta nueva era no han dejado indiferente a nadie.
Sauber ha anunciado un paquete de mejoras aerodinámicas para la primera tanda de tests de Baréin, prevista para el próximo 19 de febrero.
El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, ha restado importancia a todos los comentarios que pronostican a su equipo como el favorito de esta nueva temporada 2014 tras las buenas prestaciones que demostraron en Jerez con el nuevo W05.
Bernie Ecclestone ha confirmado que la polémica regla de la doble puntuación se ha impuesto para beneficiar al equipo más longevo de la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari. A pesar de esto, el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, está en desacuerdo con dicha regla porque la considera "demasiado artificial".
Ningún neumático falló en los test de Jerez. Es una buena señal, sí, aunque desde Pirelli son extremadamente cautos, y es que Paul Hembery es consciente de que las escuderías no exprimieron al máximo sus coches en unos entrenamientos donde lo importante no era comprobar cuánto duraba cada compuesto, sino ver cómo funcionaba el nuevo tren motriz.
En Ferrari han apostado fuerte y quieren volver a tener en su poder un título mundial de Fórmula 1. Con este propósito, los italianos eligieron a Kimi Räikkönen como compañero de Fernando Alonso y sustituto de Felipe Massa –que en 2014 pilotará en Williams–. Muchas fueron las críticas por esta elección, aunque también hubo alagos; sin embargo, Romain Grosjean no cree que el asturiano lo vaya a tener fácil a la hora de acompañar al finlandés este año en el box del Cavallino Rampante.
Una de las principales tareas que la FIA tiene subrayada en fosforito para 2015 es el establecimiento de un acuerdo para la reducción de costes en la Fórmula 1. En la última reunión del Consejo Mundial el pasado 23 de enero se aprobó que en junio tendrá que estar redactado un reglamento para aprobar su aplicación a partir de enero del próximo año. El texto tendrá que convencer a todos los equipos, algo que no será fácil conseguir.
Después de subirse al Force India en Jerez y acumular 81 vueltas en un sólo día, una cifra muy destacable considerando que los dos pilotos oficiales apenas dieron 62 giros en las otras tres jornadas, todo el mundo se hace la misma pregunta: ¿Cúando volveremos a ver a Dani Juncadella en el VJM07?
La audiencia de la Fórmula 1 disminuyó considerablemente a finales de 2013. Según el Wall Street Journal, en Alemania la caída fue de casi el 9%, a pesar de que el vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, es alemán. Por ello, Bernie Ecclestone está empeñado en que la doble puntuación se amplíe a las tres últimas carreras de la temporada. Sin embargo, esta idea ha suscitado reacciones negativas.
Kamui Kobayashi volvió a probar en el circuito de Jerez el sabor de la Fórmula 1, ese que tanto echó de menos en 2013. El japonés está de vuelta y motivado para realizar un buen papel con Caterham, algo que ya empezó a hacer el viernes. Se fue de España siendo el piloto del equipo malayo con más vueltas a sus espaldas -54- y también, el que más hizo funcionar el problemático motor Renault.
Paddy Lowe es el responsable técnico de Mercedes AMG en el año del cambio de reglamento más importante "de la historia". El ingeniero no duda en destacar la magnitud de las novedades que este año irrumpirán en la parrilla, y confía en que su escudería se beneficie de su condición de fabricante y de su asociación con Petronas para despuntar por encima del resto.
Mercedes va a echar de menos a Ross Brawn este año, o así al menos lo cree el director ejecutivo de las flechas de plata Toto Wolff, que se pregunta cómo será afrontar los Grandes Premios sin el liderazgo del inglés en el Pit Wall.
Los test de Jerez ya son historia, ahora es el momento de que cada equipo vuelva a su fábrica y analice los datos recogidos en Andalucía para corregir los posibles puntos flacos que hayan detectado en sus coches. Aún faltan dos semanas para las pruebas de Baréin, pero como el mismo Stefano Domenicali reconoce, este periodo será de todo menos relajado.
El debut de la temporada 2014 de Fórmula 1 se celebrará dentro de poco más de un mes en el circuito de Albert Park. Todo está preparado para una nueva edición del Gran Premio de Australia, la 30ª de toda la historia. No obstante, los organizadores del Gran Premio están más preocupados por su futuro que por la propia celebración de dicho evento, ya que no tienen garantizada la celebración de las carreras del Gran Circo más allá del 2015.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.
