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Una semana después de que se conociera el fin del mandato de Salvador Servià en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un cargo al que llegó en febrero de 2011 y que termina tras el GP de Cataluña de MotoGP, el trazado catalán ha desvelado quien será su sustituto: Joan Fontserè. No será hasta el próximo viernes cuando Joan sea nombrado oficialmente director de la pista y pase a ser la máxima autoridad junto con el presidente Vicenç Aguilera. 

Fernando Alonso ha planteado la posibilidad de que McLaren empiece a concentrarse en el coche del año que viene. Ante la importante cantidad de problemas que lleva experimentando el MP4-30 durante la temporada, el asturiano ha sugerido que centrarse en el desarrollo del monoplaza para el próximo Mundial sería la opción "más inteligente".

McLaren y Honda están de moda. Raro es el día en que no se publique algún rumor sobre ambos. La última especulación está relacionada con la posibilidad de que se convirtieran en subministradores de motor de Manor. Sin embargo, tanto británicos como nipones han restado importancia a dicha información reconociendo que es totalmente imposible. Portavoces de ambas marcas afirman que tan solo se trata de un rumor muy alejado de la realidad. 

Pat Symonds ha reconocido que el papel cada vez más relevante que adquieren los ingenieros en el comportamiento de los monoplazas facilita el manejo de los mismos para los pilotos. Desde la introducción de los motores V6 Turbo, uno de los aspectos que más críticas ha desatado es el papel secundario que adquiere el piloto al volante, llegando incluso a verse subordinado ante las instrucciones que transmite el equipo desde el muro.

Volkswagen ha negado una vez más que esté considerando un entrada a la Fórmula 1. Las marcas del grupo VW, como Audi y Porsche, que están triunfando con los programas prototipo con Le Mans, están siendo vinculadas constantemente con un proyecto en la F1. Pero Jost Capito ha dicho que Volkswagen está contenta en categorías como el Campeonato del Mundo de Rallyes, donde los coches que compiten pueden ser reconocidos visualmente por los compradores de vehículos de carretera.

La relación entre McLaren y Honda aún es positiva a pesar de los problemas de fiabilidad del proveedor de motores japonés y de la escudería de Woking. Al menos eso es lo que muestran de puertas hacia fuera, pero ¿hasta cuándo aguantará la paciencia del equipo, de los pilotos y de los aficionados?

Fabio Leimer estará esta semana en Austria, pero no será para disputar ninguna sesión de entrenamientos libres con el equipo Manor ni para subirse al monoplaza en los test postcarrera del Red Bull Ring. El motivo de su visita es más bien otro: un simple control médico.

El Gran Premio de Canadá sirvió para que la mayoría de equipos implementaran varias novedades en sus monoplazas. Tras el Gran Premio de España, donde se introdujeron las mejoras más importantes de la temporada, llegó el prestigioso Gran Premio de Mónaco donde apenas se pueden apreciar las mejoras por las características del circuito. Por lo tanto, todas las escuderías tuvieron un mes para solucionar o mejorar aún más lo visto en Montmeló, pero la FIA ha querido ponerse estricta con los alerones delanteros, porque algunos equipos presentaban una flexión excesiva. 

Mira que si la jugada le sale maestra... Manor se arrincona en un proceso de indiferencia  para este 2015 donde se aleja la posibilidad de sacar a relucir su futuro arsenal de rendimiento. El simple hecho de montar el motor Ferrari de este año sería un paso de gigante que, quizá, no estén dispuestos a dar. En ese box se piensa en 2016. Y en 2016 el motor tiene un cierto aroma japonés.  

Los problemas de Lotus durante la temporada pasada parece que han cambiado de equipo. Esta vez son los monoplazas de Red Bull los que son superados por su filial y ven como los franceses se les acercan peligrosamente. Nick Chester, director técnico de Lotus, espera que la brecha que les separa de ellos s se recorte en las próximas cinco carreras. Desde GP de la India 2013, no habían logrado que los sus dos pilotos acabarán en los puntos, pero en Montreal lo hicieron.

El equipo Sauber se muestra optimista para este fin de semana en Austria. Las largas rectas y la combinación de curvas harán que el equipo, según sus previsiones, esté compitiendo a pleno rendimiento. Ericsson desea volver allí y disfrutar del ambiente único del circuito de Spielberg. Por su parte, Nasr tiene ganas de llegar a Red Bull Ring para conocer el circuito y pasar por sus curvas de alta velocidad.

Tras un parón de quince días, la acción del 'Gran Circo' volverá a transcurrir por el Red Bull Ring, el circuito austriaco. Pirelli trae a esta cita los compuestos blandos y superblandos, lo que hará que en esta pista, como comenta el director deportivo la marca italiana Paul Hembery, veamos una carrera determinada por la superficie del asfalto y por los diferentes cambios de clima que harían variar a una o dos las paradas la estrategia del domingo.

San Marino podría volver a la Fórmula 1. Y es que el circuito de Imola, al que el Mundial no visita desde la temporada de 2006, ha iniciado conversaciones con Bernie Ecclestone para ser el posible sustituto de Monza y asegurar así la continuidad del GP de Italia en el Campeonato en caso de que el 'Templo de la Velocidad' no pudiera superar los problemas económicos que atraviesa actualmente.

Por lo que cuenta Mallya, Force India llegará a Austria sin la 'versión B' de su VJM08 que se esperaba para los test post-GP, pero lo harán con una motivación extra por dos motivos. El primero, por conseguir un buen rendimiento en Canadá gracias a un motor Mercedes al que confían sus opciones en Spielberg. Y el segundo, por la importantísima victoria de Hülkenberg en las 24 Horas de Le Mans, algo que les llena de orgullo.