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Pasadas las vacaciones de verano se incrementa la actividad del 'Gran Circo' con la llegada al circuito de Bélgica. Se hace balance y muchos quieren mantener o mejorar la imagen ofrecida en esta primera parte de la temporada. Incluso, algunas de las personalidades del paddock, motivan a los suyos. Según el director técnico de Toro Rosso, James Key, Renault puede obtener ganancias similares a las encontradas por Ferrari en su motor. 

Tradicionalmente, y visto lo que ha dado de sí con anterioridad, la primera carrera de la temporada europea y la primera después de las vacaciones de verano son las señaladas por los equipos para introducir sus mejoras. Pero eso era antes, actualmente las escuderías se están centrando cada vez más en tener actualizaciones más pequeñas más a menudo, con excepciones como el caso de Force India y su 'coche B' en Silverstone o el de Williams en Austria. 

El piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, reconoce que el paso de los motores V8 a los V6 que protagonizan esta nueva era híbrida ha sentado bien a Eau Rouge, la curva más famosa del Mundial, ya que ha retomado su complejidad histórica, algo que el finés agradece. La trazada del circuito de Spa perdió mucha de su dificultad con los anteriores propulsores, algo que cambió con la llegada de los nuevos en 2014. Eso sí, este año espera que su paso sea un poco más fácil.

Es duro pasar de ser el equipo protagonista a verse relegado a una presencia testimonial a la vez que se cede el papel principal a otros. Esta situación es la que ha experimentado Red Bull en los últimos años. Tras aterrizar en la Fórmula 1, el equipo austriaco comenzó a crecer hasta convertirse en la estrella más brillante del firmamento, pero los cambios en las reglas han modificado el orden jerárquico, por lo que los de Milton Keynes deben luchar ahora por recuperar su posición.

Como en el resto de equipos, en Force India han aprovechado el verano para descansar y recargar las pilas para lo que resta de temporada, pero también para analizar a fondos los problemas que tuvieron con ambos coches en la última carrera de Hungría, cuando ninguno de sus pilotos pudo ver la meta. En Spa esperan retomar la inercia que iniciaron en Silverstone y llevarse unos buenos puntos. Confían en su rendimiento en un circuito que gusta a todos. 

Tras el magnífico cuarto puesto que consiguió Max Verstappen en el Gran Premio de Hungría, Toro Rosso se plantea el GP de Bélgica como una carrera de supervivencia. El circuito deja al coche italiano en clara desventaja por culpa de las largas rectas y la falta de potencia del motor Renault. Verstappen y Carlos Sainz esperan un fin de semana difícil en el que puedan arañar algunos puntos y no descolgarse de la lucha por la quinta posición en el Mundial de Constructores.

Los pilotos están hartos del reglamento actual y uno de ellos, Sebastian Vettel, ha mostrado su disconformidad ante la forma en cómo deben pilotar. La Fórmula 1 actual impide que los pilotos puedan ir al máximo durante todo el Gran Premio y es algo que el tetracampeón del mundo quiere recuperar, ya que conseguiríamos más espectáculo, diversión y competitividad. 

Mercedes tuvo en Hungría su peor carrera de la temporada y de hecho, de toda la nueva era turbo. Por primera vez desde 2013, un gran premio finalizó sin un Mercedes en el podio. Toto Wolff es consciente de que situaciones así pueden darse incluso cuando el equipo está prestando atención a todo y que los mundiales pueden perderse por exceso de confianza.

El Gran Premio de Bélgica ya está a la vuelta de la esquina y Mercedes necesita olvidar cuanto antes el fiasco del Gran Premio de Hungría. Que mejor forma de hacerlo que en uno de los mejores circuitos del calendario. Evidentemente, ambos pilotos de la formación de Brackley comparten la misma opinión y aseguran que es uno de sus circuitos favoritos.

El equipo Sauber recibe dos meses después la mejora de motor que Ferrari estrenó en Canadá. El equipo suizo empezó muy bien el año, pero la falta de evoluciones en el chasis y en el motor les han llevado poco a poco a la parte final de la parrilla de salida. Felipe Nasr se ha posicionado al respecto y también ha comentado varias ideas de futuro. 

Max Verstappen afronta su 'GP de casa' -nació en bélgica aunque tiene nacionalidad holandesa y licencia holandesa- con buenas sensaciones, a la vez que afronta nuevos retos. El primero, el nuevo procedimiento de salida. Hasta Hungría el equipo podía regular el embrague y su punto de mordida hasta la parrilla de salida, pero eso cambiará en el trazado de Spa-Francorchamps.

Ya están aquí. McLaren-Honda está de vuelta. Muchas especulaciones han proporcionado este verano acerca del misterioso MP4-30. Ese del que todos hablan maravillas en el equipo pero que no acaba de sacar todo su potencial a relucir. El neologismo para definir esto en el equipo es "agresivo". Al igual que su V6 Turbo, made in Japan. Llega un renovado motor a Spa. Esperanza. Con Hungría en el corazón, McLaren arranca la segunda mitad de su, hasta el momento, complicada temporada.

La partida de ajedrez continúa su proceso lento pero inexorable hacia una solución que todavía parece lejana. Patrocinada por Red Bull, claro. Los movimientos parecían encajonados a dos destinos: Ferrari o Mercedes. Red Bull busca en la recámara para no quedarse en soltería tras su inminente divorcio con Renault. Horner y compañía buscan motor. La estrella de tres puntas les tienta más que el caballo italiano...aunque, de momento, sin conversaciones.

Este fin de semana se retoma la actividad en el asfalto de Spa tras las vacaciones. Será la undécima prueba de la temporada y, si hay una cosa que no queremos ver en ella, es algo parecido a lo que sucedió en 2012. Hace tres años, vimos una de las salidas más accidentadas y espeluznantes de los últimos tiempos con el Lotus de Grosjean pasando a escasos centímetros de la cabeza de Alonso. Un vuelo sin motor que afortunadamente no tuvo consecuencias. 

Tras un largo período vacacional, la acción vuelve este fin de semana para dar comienzo a la segunda mitad del Campeonato en uno de los circuitos más épicos: Spa-Francorchamps. Así y con las características de la propia prueba como son las largas rectas, curvas rápidas, cambios radicales de elevación o el mismo clima tan variable, Pirelli llevará los neumáticos más comunes de este año, como son los compuestos medio y blando, además de los intermedios y extremos, dado que problamente sean necesarios en algún momento del fin de semana.