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Marcus Ericsson lamentó que en la Fórmula 1 un aumento significativo en el peso de los monoplazas para 2014 no supuso un cambio equivalente en el límite de peso mínimo. El sueco, que debutará en el Gran Circo este año, reveló que sus ingenieros le han encargado perder peso antes de que la temporada comience en Melbourne.

Rod Nelson, jefe de pruebas e ingeniero de apoyo de Williams, ha dicho que no le preocupa que su equipo se vea afectado por su condición de cliente de Mercedes, una empresa que, además de fabricar motores compite con su propia escudería.

Esta temporada los aficionados de la Fórmula 1 en España tendremos la posibilidad de seguir los grandes premios de dos formas. Como tradicionalmente veníamos haciendo, por abierto a través de Antena 3 y TV3, o por medio de una plataforma de pago, algo novedoso en las retransmisiones del Mundial en nuestro país. Y es que, como se venía comentando, Movistar TV, antes Imagenio, ha comprado los derechos del campeonato.

El piloto francés declaró en el evento de CEPSA realizado ayer en Madrid; que Red Bull siempre ha hecho lo mejor para su carrera en la Fórmula 1.

Las novedades que han asaltado la Fórmula 1 este año han creado opiniones contradictorias. Es normal ver diferentes criterios entre protagonistas y aficionados, pero lo que no es tan corriente es que una sola persona diga un día una cosa y al poco tiempo la contraria. Eso es lo que le ha pasado a Bernie Ecclestone. Parece que Mr. E cambia de idea según se peine el flequillo hacia un lado o a otro.

Mercedes va un paso por delante del resto tras los test de Jerez, pero Ferrari le sigue de muy cerca. Esa es la primera lectura de la parrilla que hace el ex jefe de equipo Giancarlo Minardi, que se suma a los muchos que creen que las flechas de plata podrían dar la campanada esta temporada.

Niki Lauda, actual presidente no ejecutivo de Mercedes, ha reconocido que su equipo tiene ventaja ante sus rivales después de los primeros entrenamientos en el circuito de Jerez. Y es que, a pesar de que simplemente fuera una prueba para comprobar que todo funcionara correctamente, la mayoría en el paddock cree que el equipo de Brackley ha ganado la primera batalla a Ferrari, McLaren y Red Bull.

El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, se enfrenta a uno de los mayores retos en su carrera en la Fórmula 1. El nuevo y extremo RB10 todavía no se ha adaptado a la nueva normativa de esta temporada 2014 y en los entrenamientos de pretemporada en Jerez apenas pudieron sacar conclusiones. 

Honda puede ser el bálsamo económico que McLaren persigue desde la pérdida de Vodafone, su patrocinador principal hasta la última temporada.

La primera jornada de test en Jerez permitió a los equipos extraer algunas conclusiones sobre el potencial de sus nuevos monoplazas en 2014, y es que la necesidad de aclimatarse al nuevo reglamento imperó en el plan de trabajo durante los cuatro días de rodaje. No obstante, Adrian Sutil ha insistido en que serán las próximas pruebas en Baréin las que confirmen las sensaciones de cara a la nueva temporada, pues insiste en que la labor desarrollada por los pilotos en el circuito andaluz se redujo únicamente a comprobar la dificultad técnica de los motores V6 Turbo.

Lotus no llegó a tiempo a los test de Jerez, pero eso no significa que el E22 llegue carente de kilómetros a los entrenamientos de Baréin, todo lo contrario. 

Ross Brawn decidió retirarse de la Fórmula 1 tras una reorganización en la gestión de Mercedes que colocó a Toto Wolff y Paddy Lowe como consejeros ejecutivos conjuntos. Sobre este último, que llegó de McLaren después de que se le prometiera un papel principal en la gestión del equipo, el alemán aseguró que las diferentes áreas de influencia y los conocimientos que tienen cada uno son buenas para el equipo. 

La exposición de Alonso es todo un lujo y está teniendo un gran éxito entre los aficionados al español y a la Fórmula 1. Allí, el asturiano charló con la CNN antes de partir a Jerez para probar por primera vez el F14-T y hoy ha salido a la luz la primera de las tres entregas de las que consta la entrevista. En ella, además de presentar su colección, se refirió a dos temas de candente actualidad: el diseño de los monoplazas y su nuevo compañero en Ferrari.

Los equipos han mostrado una y mil formas diferentes de interpretar las novedades de la era Turbo, solo hay que ver la cantidad de morros distintos que han diseñado, pero si en algo está de acuerdo todo el paddock al comienzo de la pretemporada es en que la Fórmula 1 es bastante más lenta que el año pasado. Para empezar, el mejor tiempo de los primeros test, de Magnussen, es casi seis segundos inferior al mejor del 2013, de Massa. Un mundo.

La Scuderia Ferrari ha confirmado la continuidad de sus pilotos reservas y probadores para el desarrollo del F14 T este año.