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Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.

Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.

Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha revelado que durante la Silly Season de 2018, Daniel Ricciardo escuchó más a Renault y Cyril Abiteboul que a ellos. El austriaco sostiene que el australiano tenía algunas dudas sobre el motor Honda que llevarían en 2019 y no cree que su salida a Enstone fuera por razones económicas.

Mattia Binotto, director técnico y de operaciones de Sauber –Audi en 2026–, ha visitado la fábrica de Neuburg en las últimas semanas y está contento con el progreso que ha notado. No obstante, reconoce que aún deben completar "una 'curva' de aprendizaje" para llegar lo mejor preparados posible al inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1.

George Russell ha señalado directamente a uno de los miembros del cuerpo técnico de Mercedes como 'culpable' del "inmenso beneficio" que ha supuesto su presencia en el equipo esta temporada.

El automovilismo es un deporte caro, no cabe duda. Sin embargo, Lewis Hamilton ha tachado de "preocupante" el hecho de que los costes sigan aumentando, lo que no cree que pueda ser bueno "para el futuro" de todos los niños y niñas que hoy luchan por llegar algún día a la Fórmula 1.

Luca de Meo aseguró que el equipo Alpine de F1, es decir Enstone, no está en venta bajo ningún concepto.  

Luca de Meo lamenta la decisión que ha tenido que tomar de ‘cerrar’ el departamento de motores de F1, Alpine Racing France, en Viry Chatillon. “Entiendo a los fans, pero no puede decidir como ellos”, ha señalado Di Meo, máximo responsable del Grupo Renault, a L’Equipe en referencia a sus responsabilidades para la buena marcha de todo el Grupo.  

Mick Schumacher sí es una opción para Sauber... al menos para Helmut Marko. El asesor de Red Bull ha sido claro ante los planes de futuro de la escudería, y 'rechaza' la renovación de Valtteri Bottas, algo que se ha barajado en las últimas semanas. 

Toto Wolff ha estado, durante los últimos meses, presionando para un posible acercamiento a Max Verstappen. Al menos, de cara al público. Sin embargo, ya con el futuro de Mercedes decidido a corto plazo, tiene claro que ha llegado el momento de parar ese "coqueteo". "Para mí, es como coquetear fuera mientras haces que tu relación funcione. No funciona, no estoy coqueteando fuera", ha analizado. 

Daniel Ricciardo no estará en el Gran Premio de Estados Unidos. No, al menos, como piloto de RB. Sin embargo, Bobby Epstein, el promotor del evento y presidente del Circuito de las Américas –COTA–, quiere que esté en Austin. "Le mantendremos ocupado", ha confirmado. 

La Fórmula 1 ha firmado un nuevo acuerdo de patrocinio para la próxima década. LVMH, compañía de lujo que cuenta con marcas como TAG Heuer y Moët, se abrirá paso a partir de 2025. Todo ello dentro del periodo de cambio en los socios patrocinadores de la competición: Rolex y Ferrari Trento dirán adiós a partir del próximo año. 

La FIA vuelve a ser protagonista después de que dos altos cargos del organismo, Luke Skipper, Director de Comunicaciones, y Jacob Bangsgaard, Secretario general de movilidad hayan dimitido. Dos dimisiones que se unen a una larga lista de bajas a las que ha tenido que hacer frente el presidente, Mohammed Ben Sulayem.

Aston Martin está envuelto en un proceso de crecimiento. En los últimos años, el equipo de Silverstone no ha escatimado recursos a la hora de reforzarse, primero con la construcción de una nueva fábrica y un túnel del viento propio, y luego con los fichajes técnicos, el último de ellos, Adrian Newey. Mike Krack ha analizado todo el progreso del equipo y, aunque está satisfecho con lo conseguido, todavía quiere más, pues aún no han llegado al objetivo final.