Luca de Meo explica la decisión de cerrar Viry-Chatillon

“Este es un tema muy emocional, incluso para mí. Soy un apasionado por la competición y he tenido que tomar decisión en contra de lo que siento. No se ha tomado a la ligera, sino que es resultado de largos meses de observación y estudio. Quiero decir que admiro el compromiso y la tenacidad de los trabajadores de Viry… y estoy convencido que lo mantendrán en los nuevos objeticos que serán asignados a la entidad. Siento profundamente ver a tanta gente decepcionado… pero esta es una de los gajes de mi oficio. No puedo razonar como un fan”, ha dicho Di Meo al rotativo deportivo francés, referente mundial.

De Meo ha explicado que él es “un manager que gestiona una empresa cotizada en bolsa. Y debó replantear el proyecto de F1 para que sea ganador y busco los camiones para lograrlo. Si tenemos dos años más así, todo se iría a pique. Estamos en una pendiente descendente desde hace tres años. Así que había que reaccional, pero a la vez hacerlo siguiendo una lógica financiera”.

La lógica financiera es implacable.  “Los costes de desarrollo están creciendo de forma exponencial, mientras que el coste de un moto cliente es fijo, 20 millones por año. Todos los equipos tienen la sede donde construyen en chasis y la del motor cercanas, nosotros las tenemos ‘en dos continentes’, dos culturas diferentes. En Enstone son muy independientes, están habituados a trabajar bajo diferentes colores.... Así que si hubiera tenido que reagruparlos, habría sido en Inglaterra".

¿Muy duro, no?”, ha explicado Di Meo, lo que puede sonar como un mazazo.

“Los fans y los patrocinadores se fijan en las escuderías, no en el motor. Los patrocinadores firman con McLaren no con Mercedes, que está bajo el capó. El público de la F1 ha cambiado. Ahora hay más jóvenes, más mujeres… nuevos ‘clientes’ que implica otro lectura del deporte”, señala.