Fernando Alonso cierra el viernes de pruebas en Monza con el noveno mejor tiempo y sin nada que decir ante los micrófonos. El español recuerda que al tratarse de una entrevista al término de una sesión, sin analizar telemetría, es imposible que puedan comunicar alguna conclusión, así que ha hablado relativamente poco ante los medios de comunicación.
La segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia, y especialmente las tandas largas, han aportado algo de luz en cuanto al rendimiento de cada equipo, y todo apunta a que Aston Martin, como era previsible, sufrirá en Monza.
El peor escenario posible que podía darse en el debut de Andrea Kimi Antonelli en una sesión de entrenamientos libres con Mercedes en el GP de Italia, ha llegado en forma de un accidente en los primeros minutos de la sesión que ha alcanzado los 45G. El joven italiano "está bien" físicamente, aunque es un error que supone un duro golpe a nivel mental. Toto Wolff, jefe de equipo y director ejecutivo de la formación de Brackley, ha subrayado que "si quiere ser campeón algún día, debe lidiar con este tipo de situaciones".
La sombra de que Alpine puede pasar a ser equipo cliente de Mercedes es alargada, y una decisión así podría suponer el fin a una larga etapa de motores Renault en Fórmula 1. Los empleados del programa se han reunido en Monza con la intención de sentirse escuchados: alrededor de 100 miembros de la plantilla.
Lewis Hamilton ha batido a Lando Norris por sólo tres milésimas y ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Italia F1 2024. Una sesión en la que los Ferrari han estado en la pelea y los Red Bull han quedado atrás. Fernando Alonso, noveno.
Max Verstappen ha sido el más rápido en unos Libres 1 de Monza que han tenido como suceso más destacado el accidente de Andrea Kimi Antonelli a los diez minutos de empezar la sesión. Red Bull empieza al frente, con Charles Leclerc y Lando Norris no demasiado lejos. Carlos Sainz ha sido cuarto y Fernando Alonso, décimo.
El jefe de equipo de Williams, James Vowles, justifica la elección de Franco Colapinto sobre Mick Schumacher para reemplazar a Logan Sargeant. El británico no ve al joven alemán como un piloto especial y por ende, cree que lo mejor era seguir apostando por los talentos de su Academia y darle una oportunidad al argentino.
Max Verstappen tiene claro que el ‘sorpasso’ de McLaren a Red Bull en rendimiento este año no está relacionado con la salida de Adrian Newey. El vigente campeón del mundo sostiene que una sola persona no puede cambiar radicalmente las prestaciones de un coche que apenas ha cambiado desde que se anunció su marcha.
La Parabólica es una curva que todos conocen, la más famosa de Monza. Citar su nombre e inmediatamente pensar en la Catedral de la Velocidad es todo uno.
¿Quién ganará en Monza? Los aficionados se hacen la pregunta y los equipos dicen que esperan ir bien… pero el favorito es el otro.
La FIA ha ampliado 103 metros la zona de DRS de la recta principal del circuito de Monza, lo que a priori debería aumentar las posibilidades de adelantamiento en dicho punto del trazado para el GP de Italia de este fin de semana.
Por el momento, no hay una decisión tomada oficialmente, pero las declaraciones de los últimos tiempos de Flavio Briatore y Bruno Famin, que parece ser quien tendrá la responsabilidad de reordenación de Viry, no dejan demasiado margen.
La Fórmula 1 regresa sin tiempo para descansar al trazado italiano de Monza, la catedral de la velocidad, para afrontar una nueva edición del GP de Italia. Una carrera que va a ir muy orientada a la velocidad, por la gran cantidad de rectas, pero que tendrá muchas claves ocultas en su recorrido. Veamos en el siguiente artículo todo lo destacado en la clasificación, y el camino para poder ser el mejor a una vuelta.
¡Viry-Châtillon está en huelga! Se veía venir. Y en Monza, este fin de semana se verán las primeras acciones públicas. Los trabajadores y los sindicatos ya lo habían advertido, oponiéndose frontalmente al abandono de la F1 por parte de Renault, al menos en lo que a motores se refiere.
Las sensaciones que vive un piloto de Fórmula 1 son indescriptibles. Lando Norris no las ha perdido, pues el británico ha desvelado en la previa del GP de Italia que se sigue poniendo nervioso antes de las sesiones importantes del fin de semana. Incluso, reconoce que apenas come ni bebe los domingos de Gran Premio "por los nervios".
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
