Wolff ve probable que la llegada de los motores nuevos se retrase a 2026

Tiene su lógica. Más tiempo para discutir y redactar las reglas técnicas de los motores futuros y llegar a un consenso sobre el combustible a utilizar teniendo en cuenta el futuro de la industria del automóvil, poniendo en valor el concepto neutralidad de carbono como alternativa a los eléctricos cero emisiones, ya sean a baterías o de pila de combustible.

Y también se tendría más tiempo para amortizar los coches nuevos que se diseñan ahora con vistas a las reglas nuevas que entrar en vigor en 2022 y que han obligado a plantear los F1 partiendo de una hoja en blanco. En lugar de tres temporadas, la base serviría para cuatro; un ahorro importante.

"Es posible que encontremos un compromiso, adelantar el uso de gasolina verde un año o dos y prorrogar durante un año las reglas actuales. Es posible que todos quieran estar listos en 2026 porque la F1 debe ser un ejemplo", ha señalado Toto en Spielberg.

En la reunión de los motoristas se puso en evidencia los puntos de vista del Grupo Volkswagen y también de Red Bull, mientras que los motoristas actuales preferirían seguir con el V6 como base del térmico.

"No sé cuál será la solución, pero necesitamos una unidad de potencia que sea asimismo representativa en el campo de la electrificación. Pero a la vez debemos desarrollarla con presupuesto muy por debajo de los actuales… y que los biocarburantes constituyan una parte esencial", ha destacado Toto.

Para Wolff, "el camino debe parar para los motores de seis cilindros actuales. No tenemos por qué reinventar la rueda, simplemente optimizar la parte eléctrica junto al uso de carburantes sostenibles. Ésta es la dirección correcta".