Williams y su mayor debilidad: "La sensibilidad a la carga aerodinámica"

Robson no duda de que el potencial del FW44 es más alto de lo que se ha visto en este arranque de temporada. Hasta el momento, Williams es el peor clasificado de los diez equipos, con sólo tres puntos y unos problemas aerodinámicos que no tienen una fácil solución. Tras ver expuestas sus debilidades en España, tienen mucho trabajo por hacer, el cual no se solucionará con bajar el coche.

"Es complicado escondernos del contraste de España y Mónaco, que son probablemente los dos extremos completamente opuestos del espectro en términos de sensibilidad a la carga aerodinámica. En Mónaco el coche se comportó bastante bien, pero fue algo complicado con los neumáticos. España confirmó lo que sospechábamos", ha explicado Robson en palabras que publica The Race.

"Nuestro problema general es aerodinámico y tenemos más cosas que hacer que bajar el coche. Creo que podríamos ir más rápido, pero no en una forma que ayude a nuestro ritmo de carrera y tampoco la cantidad de tiempo que íbamos a ganar no sería lo suficientemente grande como para escalar en la tabla. Hay más cosas que hacer", ha añadido.

Robson cree que Mercedes es un buen ejemplo para seguir sus pasos en términos de desarrollo. Con las mejoras introducidas en España, las flechas de plata pudieron bajar su coche tras solucionar el ‘porpoising’, pero en su caso, con bajarlo no vale, ya que pese a ganar tiempo de vuelta, sufrirían más con el rebote y el agarre los domingos en carrera.

"Hay cosas que podemos aprender de lo que Mercedes ha hecho, pues han podido bajar su coche con los cambios introducidos en España. Creo que tienen más margen de mejora, pero es algo que nosotros también podemos hacer desde el punto de vista aerodinámico para ganar más rendimiento. En nuestro caso, si hubiésemos bajado el coche, habríamos generado ‘porpoising’ y el agarre es más inconsistente", ha indicado.

Lo positivo para Williams es que cuentan con una buena serie de opciones para desarrollar el coche, pero aún no han elegido el momento para introducir grandes actualizaciones. Para Bakú y Canadá, no tienen previsto llevar mejoras, pero en breves tomarán la decisión de en qué carrera llegarán las piezas nuevas para mejorar las prestaciones del FW44.

"Hay algunas buenas direcciones que podríamos tomar para hacer el coche más rápido, pero estamos esperando al mejor momento. En las dos próximas carreras, iremos a dos circuitos de menos carga aerodinámica, completamente diferentes, por lo que no creo que haya mejoras significativas. Decidiremos pronto el GP en el que introduciremos el paquete nuevo", ha comentado Robson para cerrar.