Vasseur: "Necesitamos una imagen más clara y saber dónde estamos fallando"

O nos toma por lelos o Frédéric 'Basure' no se entera. Pero si el problema es el mismo del año pasado y ya lo sabe todo el mundo: la dichosa degradación de los neumáticos.

Están tan obsesionados con transferir toda la potencia del motor al suelo que olvidan que eso hace patinar más a las gomas, acelerando así la temperatura y, por ende, su degradación. La solución aerodinámica no es buena, llanamente.

RIA556 / Eneir. Un saludo para ambos amigos míos.

Para mi es alarmante , los RB largaron con blandas casi sin uso y luego cambiaron a blandas nuevamente usadas y corrieron 2 tercios de carrera con ese compuesto para luego terminar con los duros , y Ferrari inicia con blandos y pasa a duros en dos ocaciones , y asi y todo , sufrieron con el desgaste al final en el caso de Carlos , o sea , la diferencia es abismal en el consumo de cubiertas . Para que quede mas claro RB uso dos blandos y algo de los duros y Ferrari no le alcanzo con un blando y dos duros ????

Así es hermano guses, cuando se desconocen los males difícil será la cura. Por cierto, el SF23 es muy rápido a una vuelta, pero NO pueden seguir el ritmo en carrera del RB19, SI está latente el fantasma de la fiabilidad, otro fracaso esta temporada de F1 2023. Por cierto, Red Bull mejoró en 6 décimas de segundo en ritmo de carrera en Bahréin, de 2022 a 2023 y quizás por eso el fallo de la UM del coche de Leclerc con duros al rodar con un mapa motor extremo en defensa del ritmo agresivo de Pérez con blandos. Saludos...

malo no, horrible. Porque desvistieron un santo para vestir a otro. Vasseur al menos a diferencia de Binotto no esta vendiendo humo, dice lo que falta y que no fue buena la carrera, que a diferencia del otro seguro habria minimizado la situación. . Me comí todas las noticias positivas de pretemporada y creo que el departamento de aerodinamica y motor deben una muy buena explicacion.

Compañeros la situación con Ferrari es delicada según las declaraciones de Vasseur: Dice que necesitan tener claridad para saber en que fallan. Esto es grave y les diré que cuando encuentren el problema y tengan solucionado el asunto, Red Bullying, les llevará 500 puntos de ventaja. Panorama muy malo.

de haber existido algun partymode, Checo no lo adelantaba como si nada. Ademas en la qualy también hubo demerito de Carlos en cometer errores en su vuelta. Y no es algo fuera de lo comun, porque le paso varias veces el año pasado.

pero nos estamos desviando del tema. Ok, supongamos que iba Lec mas cargado, pero mira los tiempos en la segunda y parte de la tercera tanda. Se estrecharon. Lec le sacó el max provecho a al inicio a unas gomas blandas que habian funcionado relativamente bien en las practicas y luego con las duras solo podemos especular que ante la obvia realidad de no poder luchar ni con checo, cuanto estaba gestionando. . Luego el fallo no ocurrió en el ICE por llevar un mapa motor mas agresivo para compensar la mayor carga, sino en la parte hibrida que distribuye y almacena la energia. Además es algo que vino de antes de la carrera y que obviamente aun habiendo cambiado ambos componentes, no arregló el problema. . Creo que es algo que le pudo haber pasado a cualquiera de los 2 ya que como bien dijiste anteriormente, Ferrari se dedicó a esconderse y nunca supo comprobar en pista si todas las pruebas de fiabilidad eran certeras.

sí, y las prestaciones extra las sacaba en el partymode de Q3, que le permitían obtener un tiempo igual o peor que en Q2. Fíjate este sábado, mágicamente ahora ya mejora de Q2 a Q3.

Para conseguir más carga,.por ejemplo en el tren delantero, es suficiente con variar el ángulo de incidencia, una variación de 2 grados no se aprecia a simple vista, No hace falta cambiar de alerón.

en clasificación Sainz era el mejor en el sector uno, pero en el 2 perdía y en el tres se desangraba. Podemos deducir que iba más descargado. En el dos perdía la ventaja del primer y en el tres, sin gomas ya remataba. Todo esto que parece muy gordo son décimas de segundo.

no se ha dicho nada de eso al respecto. Las cargas, al menos vistos los alerones eran iguales y los numeros entre ambos por sector estan repartidos segun el analisis q hicieron en la pagina. La unica diferencia es la q sabemos: que Lec le tuvieron que cambiar la centralita y la bateria, haber partido con un compuesto nuevo ( y donde se produjo la mayor diferencia) y la otra es que simplemente puede gestionar mejor.

también mejoraron las salidas! Otro positivo que no se ha comentado. El año pasado salía fatal el Ferrari

Vamos mejorando, las paradas ya no fallan. Ahora hay que darle vitaminas al estratega de Carlos que le manda destrozar unos neumáticos para que no termine la carrera, gracias a Carlos no lo logró. Mirar por qué falla el coche y esa degradación no estaría mal pero ellos que se sigan haciendo los perdidos.

me da que algo parecido pasaba en Alpine 2022. Uno iba con mas prestaciones sufriendo la fiabilidad.

los pasos por curva también eran iguales? Otra deducción. Menos potencia, pero menos carga tal vez? Igual velocidad más degradación. Uno acaba la carrera, el otro no.

A todo esto, creo que el S-duct dejó de ser tema.

yo te lo dire , si usas esa aerodinamica con poco drag necesitas estraer el 67% de la carga del venturi y mejor sellado de este y eso no es asi por eso deslizas y te comes las gomas

y dejar expuesto a Carlos frente a Mercedes y AM? No lo creo. Como referencia, al menos la tabla de velocidad maxima indican que en 3 de los 4 los puntos Sainz marcaba mas alto que Lec, en el otro empataban. De haber sido como dices habria pasado lo contrario. https://mobile.twitter.com/JunaidSamodien_/status/1632478880320696320

Hace un año decían que Ferrari ya había ganado el mundial, que costumbre de estar juzgando el campeonato por el resultado de una carrera