Todt sobre los V6: "Es una de las decisiones más sensatas que hemos tomado"

Alguien sabe cuando se va todt?, pongan un presidente que piense en los fanáticos y no que se llene los bolsillos.

Gracias por el positivo es lo que pienso desde hace mas de un año,

Pienso que la tecnologia de los hibyds esta bien, solo hay que eliminar los reglajes, liberar combustible y evolución. Alli volverá el rugir de los motores y el espectáculo. Y de paso mandar a este Toddy para la guillotina. Maldit enano fanfarron.

Te has ganado un positivo de mi parte

Yo veo un sin sentido,todo lo relativo a los híbridos,son como las mulas ni son borricos,ni son caballos.y bloquear su desarrollo, es ya el colmo del dislate.este TODT es un fiasco para este deporte, como puede decir que esta tecnología es un acierto.donde meteremos los residuos de las baterias son muy peligrosas y contaminantes, en fin que se cepillan el espectáculo y a los equipos.

Bien sintetizado, solo adicionar lo del sonido, la limitacion de combustible, en fin una porqueria, no pueden ir a tope. Yo pienso que en otras categorias se debe aplicar lo que quiere Rapidos pero en la maxima debe ser como su nombre lo indica lo maximo.

Viéndolo en esa perspectiva es totalmente coherente, lo que dice Todt también. Pero la realidad no es así, la premisa es reducir costes, ofrecer una tecnología aplicable en la calle y seguir dando espectáculo. Y no se está logrando ninguna de las tres. Me explico. . 1. Los costes están siendo elevadísimos, la mayoría de equipos están en situación crítica y han quebrado 2 en la nueva era de los V6, donde otros 2 equipos no han podido disputar el 100% de los test de pretemporada para reducir costes. La nueva tecnología es cara, su desarrollo es caro y no se está ayudando nada por parte de la FOA. . 2. Derivado de lo primero, se impone una nueva tecnología carísima para acercarla a la industria del automóvil. Sin embargo, congelan el desarrollo de la unidad híbrida. Un sin sentido total. . 3. Espectáculo hay poco porque hay bastante diferencia mecánica todavía. Pero al margen de eso, se han tomado decisiones para mi gusto que son un error. Tienes una unidad híbrida sobre la que el piloto no ejerce ningún control. El extra de potencia que da la energía eléctrica es utilizada al 100% una vez el piloto pisa el acelerador con las ECU actuales. Por lo que el piloto no puede elegir dónde quiere una potencia extra, ya sea para defenderse o adelantar. El antiguo KERS permitía eso, ahora los puntos de adelantamiento se limitan a las zonas de DRS, está más limitado, se priva el espectáculo.

Parece que este mafioso se caga que culpa a esta decisión, ya llevamos dos accidentes graves en menos de un año, un se podría decir que fatal.

Basura humana sin igual!!!!

Para él lo único bueno es que su hijo con este cambia seguramente logro el equipo de Mercedes del DTM.

Este es un tema delicado porque por lo menos mi punto de vista es el siguiente: parto de que si en moto gp y F1 son la cúspide de la tecnología y experimentos que luego tenemos en los coches de calles por que no explotar este formato? Es más fácil que tú y que yo compremos un coche v6 cargado de tecnologías nuevas que uno con v12 entre otras cosas por el consumo y que hoy en día un 4 cilindros turbo genera casi la mismo potencia qe los coches de la época con un consumo ridículo comparado con el de esa épocas.

El sonido pues la verdad que ya desde que existe la inyección directa los coches no suenan igual, entonces lauda para mi sigue viviendo en la época de los v12 donde esa tecnología ya hoy no ofrece nada nuevo ni nos beneficia a nosotros.

Las moto gp implementan mucha tecnología que a la vuelta de unos años nos beneficiamos nosotros los usuarios de calle, y en la fórmula uno pasa lo mismo.