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Penúltima cita del Mundial de Fórmula 1 y aterrizamos en una pista de la vieja escuela, escenario de muchas proclamaciones de Campeones del Mundo, como es Interlagos con el Gran Premio de Brasil.

Un trazado más que interesante que tiene muchas trampas. Es un circuito muy estrecho y con escapatorias de hierba, así que cuidado con los errores. Pero también es un circuito rápido, con curvas de alta velocidad y pocas frenadas demandantes, salvo la de la curva 1, uno de los principales punto de adelantamiento, al que se llega después de 18 segundos a fondo.

La Fórmula 1 llega a Brasil para la 20ª ronda del Campeonato Mundial 2018, programada del 9 al 11 de noviembre en el Autódromo José Carlos Pace. Ubicado en São Paulo, en el distrito de Cidade Dutra, lleva el nombre del piloto brasileño que ganó el GP de Brasil de 1975. En el resto del mundo a menudo se identifica como Autódromo de Interlagos.

La Fórmula 1 llega al continente americano para hacer esta última parte de la temporada, que finalizará en Abu Dhabi. Y llega a un trazado, que a pesar de su juventud (se inauguró en 2012) ha dejado una buena huella, ya que es una de las pistas más interesantes de todo el campeonato. No sólo es un reto técnico para los ingenieros, que tienen que encontrar un buen compromiso entre velocidad y apoyo aerodinámico para las curvas de alta velocidad (las Eses que recuerdan a Silverstone y Suzuka), sino también para los pilotos, que se lo pasan pipa haciendo esta sección sin tocar el freno o frenando por instinto al final de la cuesta con la que se llega a la curva 1.

La Fórmula 1 regresa a los Estados Unidos para la 18ª ronda del Campeonato Mundial 2018, programada del 19 al 21 de octubre en el Circuito de las Américas. Ubicado en las colinas sobre el centro de Austin en el estado de Texas, fue diseñado por Hermann Tilke siguiendo las sugerencias de Kevin Schwantz.

La Fórmula 1 aterriza en una pista de la vieja escuela: Suzuka. Un trazado muy exigente en cuanto la técnico de pilotaje, pero también para la potencia del motor, la velocidad en curva rápida y la carga aerodinámica. Así que nos encontramos con un reto compartido entre pilotos e ingenieros.Se trata, pues, de una pista icónica, donde antaño hemos visto algunas definiciones del título mundial y luchas memorables.

La Fórmula 1 se muda al Lejano Oriente para el GP de Japón, 17ª ronda del Campeonato Mundial 2018, programada del 5 al 7 de octubre en el Suzuka International Racing Course. La Fórmula 1 debutó en esta pista hace 31 años –en 2007 y 2008 no se corrió–, siendo el circuito, propiedad de Honda, se inauguró en 1962.

La Fórmula 1 deja la etapa europea para adentrarse en otros continentes y este fin de semana rueda en el GP de Singapur. Una pista urbana, pero larga, bastante rápida, a pesar de tener zonas realmente tortuosas, muy cálida y húmeda, lo que hace de ella un infierno para los monoplazas, pero también para los propios pilotos.

Concluido el periplo por Europa con la carrera de Monza, la Fórmula 1 se traslada a Asia para la 15ª prueba del Campeonato Mundial 2018, del 14 al 16 de septiembre en el circuito de Marina Bay Street en Singapur. Teatro desde 2008 del primer GP de Fórmula 1 nocturno y el GP 800 en la historia, el circuito está construido en las calles generalmente abiertas al tráfico en Marina Bay.

Tras una semana sólo desde el Gran Premio de Bélgica, la Fórmula 1 llega al 'Templo de la Velocidad', a Monza para celebrar el Gran Premio de Italia. La última cita de esta gira europea del Campeonato de Fórmula 1, que, cómo no, tiene un sabor especial para Ferrari.

La Fórmula 1 es sinónimo de velocidad y ésta encuentra su máxima expresión en el Autodromo Nazionale Monza, que se celebra desde el 31 de agosto hasta el 2 de septiembre en el GP de Italia, 14ª prueba del Campeonato Mundial de 2018.

La F1 regresa de sus vacaciones y, como casi siempre en los últimos años, lo hace en una de las mejores pistas de todo el calendario: Spa-Francorchamps, en las Ardenas. Uno de esos trazados míticos, de gran exigencia para los pilotos, pero también con una hermosura visual inigualable para los aficionados.

Inmerso en las colinas de las Ardenas, se considera unánimemente la pista más completa del Campeonato del Mundo por la combinación de curvas rápidas, curvas cerradas, cambios de pendiente y rectas interminables.

La Fórmula 1 regresa por quincuagésima vez, pero a lo largo de los años la pista ha cambiado mucho: desde 2007 mide 7.004 metros, lo que la hace la más larga del Campeonato Mundial.

La última cita del Mundial de Fórmula 1 antes del parón veraniego en Hungría nos ha dejado también algunas cosas interesantes desde el punto de vista técnico. Y, más aún, los tests posteriores al Gran Premio nos han permitido ver ya las primeras versiones de alerón delantero según la normativa de 2019.

La Fórmula 1 aterriza en en Hockenheim tras un año de ausencia en el Campeonato para el Gran Premio de Alemania y, tras dos semanas sin carreras, las diferentes escuadras se han preparado bastante bien con ciertas modificaciones en los monoplazas para luchar al máximo nivel hasta el parón veraniego, que tendrá lugar tras la carrera en Hungría.

Después de un año de ausencia, la Fórmula 1 regresa a Baden-Württemberg, que ya fue escenario de 35 ediciones del GP de Alemania en el pasado. La pista en uso desde 2002 es, sin embargo, muy diferente de la pista original, utilizada desde 1970 por los coches de Fórmula 1, y las variantes utilizadas más adelante con la introducción y modificación de algunas chicanes.