TÉCNICA: Las novedades del GP de Hungría y los test postGP F1 2018

Es, por ello, que resulta fundamental echar un ojo a las principales novedades que hemos visto en cada una de las escuadras de la F1. Vamos a ello.

FERRARI

Los italianos no han presentado ninguna novedad durante la carrera, pero sí en los tests posteriores a ésta. Pese a todo, sí que les hemos visto una tapa motor nueva, con una salida posterior de refrigeración muy abierta (en amarillo), la mayor de la temporada, de hecho. Algo lógico para las condiciones tan cálidas que se suelen ver en Hungaroring.

Ferrari ha probado en los tests de Hungría una nueva versión del endplate del alerón delantero, esta vez, dividido en dos secciones, siguiendo con el camino marcado por James Key en Toro Rosso, el primero en dividir en secciones esta parte del exterior del ala.

MCLAREN

Los de Woking probaron en los libres del GP un nuevo difusor con la parte más externa rediseñada. Podemos ver las diferencias entre uno y otro fácilmente, pues hemos puesto los mismos colores en cada una de las partes de las dos versiones.

McLaren ha probado dos versiones de salida posterior de refrigeración en el chasis: una más estrecha (en la parte superior izquierda de la foto) y con unos deflectores más cortos, frente a otra más ancha y con los deflectores para extraer más aire caliente extendidos por todo el chasis y el monopilón central.

MERCEDES

Los alemanes no han traído novedades a la carrera, pero en los tests les hemos visto pruebas bastante interesantes. La primera de ellas es un nuevo alerón delantero con dos deflectores verticales cortados (frente a la versión anterior, dotada con uno sólo) para generar nuevos vórtices en esta zona de la ala.

Además, durante las pruebas post GP, les hemos visto probar un nuevo soporte central del alerón trasero doble, parecido al que usa Ferrari. La sección central presenta un pequeño 'monkey seat' dentro del reglamento para extraer parte del aire caliente y generar más carga y mejor refrigeración.

Todas estas novedades han sido probadas durante los tests con parrillas de sensores para hacer mapas de presión y ver cómo afectan las nuevas piezas al coche.

RED BULL

Los de Milton Keynes no han traído novedades visibles ni a la carrera ni a los tests, lo que no ha sido óbice para seguir estudiando el coche con las consabidas parrillas Kiel de sensores. Veremos con qué nos sorprenden después del parón veraniego.

Aunque no es una novedad real, sí que es interesante el hecho de que han montado el alerón delantero sin cajas de flaps y deflectores verticales (1), así como sin deflector en el endplate (2) para simular la carga del alerón anterior en clave 2019, como podemos ver en el siguiente montaje. Además, se ha reducido el número de planos de 6 a 5.

FORCE INDIA

El equipo indio ha sido una de las dos escuadras que ha probado ya una versión del alerón delantero de 2019, cumpliendo toda la reglamentación:

1. Vemos un endplate muy simplificado, sin ninguna clase de deflector.
2. Desaparecen las cajas de flaps y los deflectores para reducir la carga y las turbulencias.
3. El plano principal se simplifica y desaparecen los torneados para comprimir el aire por debajo del alerón.
4. También se simplifica la parte delantera del endplate, con menor comprensión del flujo de aire en esta zona inferior del ala.

Como era de esperar, todo ello se ha probado con parrillas de sensores, datos que serán vitales para el diseño del chasis del año que viene y del bargeboard.

WILLIAMS

Los de Grove trasjeron dos alerones delanteros de diferente carga a la carrera (ambas ya vistas esta temporada en diferentes momentos), como vemos en la siguiente imagen.

Aparte de ello, lo más destacable fueron las pruebas con el alerón delantero en clave 2019 (de 6 planos), donde vemos las mismas diferencias señaladas en la versión de Force India:

1. Vemos un endplate muy simplificado.
2. Se quitan las cajas de flaps y deflectores.
3. Se elimina el torneado en el plano principal.
4. Y se simplifica el tornaeado para la compresión en el final del endplate.

Todo ello se ha probado, como es prodecimiento estándar, con parrillas de sensores y también con reglas en el endplate para medir la flexión de esta nueva ala anterior.

Muy impresionante han sido las diversas pruebas con parafina por todo el coche para ver el efecto de esta importante novedad en todas y cada una de las partes del chasis. Esto será, como hemos dicho, clave para el diseño del coche del año que viene.

RENAULT

Los galos se presentaron en Hungaroring con una pequeña evolución del alerón delantero, donde los dos primeros planos aparecen ahora unidos en la zona que vemos señalada en la imagen. Se trata de una ala de mucha mayor carga, donde también el número de planos es muy diferente a la otra opción que los franceses han mostrado en Hungaroring n(y vista esta temporada en varias ocasiones) y vemos en el círculo de la parte superior derecha.

También se ha modificado el bargeboard, donde podemos apreciar cómo dos de los deflectores del parapeto que saca el aire excedentario fuera del coche son ahora un pelo más altos. Retoques y más retoques para adaptarse a cada pista y mejorar el comportamiento del monoplaza.

Estas novedades, así como el coche en general, han sido probadas durante los tests con parrillas de sensores.

SAUBER

Los suizos no paran de evolucionar. Un trabajo simplemente impresionante, la verdad. Esta vez han modificado el endplate del alerón trasero, que ahora presenta numerosos faldones para trabajar con las turbulencias del neumático trasero y limpiar el flujo de aire en el difusor.

También se ha modificado el difusor con una intervención de microaerodinámica, añadiendo un corte extra a la parte externa del mismo.

Destacar también que en Alemania el equipo probó una nueva T wing de un sólo plano, como vemos en la siguiente imagen.

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