La FIA ha decidido dar vía libre al lanzamiento de la protección de la visera durante las carreras. La normativa que entraba en vigor a partir del Gran Premio de Mónaco, y que en principio prohibía por completo tirar esas protecciones, se modificaba en la tarde de ayer para permitir a los pilotos lanzar hasta dos 'tear-off' por carrera.
La nueva normativa de la Fórmula 1 que prohibe tirar a la pista el plástico protector que cubre las viseras de los cascos entra en vigor este fin de semana en Mónaco. Los equipos ya están poniendo en práctica diversas soluciones para que sus pilotos puedan deshacerse de ellas sin ser sancionados.
La prohibición de deshacerse de la forma habitual de la tiras de la visera, tirando de ellas y soltando en cualquier momento y lugar de la pista, ha sido retrasada hasta el Gran Premio de Mónaco. La FIA informó a los equipos en la carrera inaugural, en Australia, de que se iba a aplicar una norma de larga duración que prohíbe a los pilotos deshacerse de las tiras de la visera en la pista.
Fernando Alonso ha reiterado su opinión favorable a la introducción de una mayor protección para la cabeza de los pilotos y ha asegurado que, a pesar de que la opción presentada por Red Bull en Rusia es más agradable visualmente, el objetivo es conseguir una mayor seguridad, y confía en que la FIA tomará la decisión correcta.
La FIA ya ha recibido las propuestas para proteger la cabeza de los pilotos. Halo o cúpula. Esa es la cuestión. Sea lo que sea, la idea se implementará únicamente en la Fórmula 1, pero Charlie Whiting quiere aplicarlo tan pronto como sea posible en las categorías inferiores.
El halo o la semi-cúpula están en duda para 2017. Pese a las insistentes pruebas y muestras de trabajo de los equipos al respecto de la seguridad, una simple formalidad está a un paso de derrogar estas soluciones de seguridad para los pilotos.
La cúpula de Red Bull como alternativa al ‘halo’ de Ferrari ha sido la gran protagonista de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. La escudería austriaca ha rodado durante esta primera sesión bajo la atenta mira de pilotos, mecánicos, ingenieros y periodistas, todos ellos expectantes por el nuevo concepto futurista diseñado por Giorgio Piola.
Daniel Ricciardo ha sido el centro de atención en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. El piloto australiano no ha dado la sorpresa ni ha estado en lo más alto. De hecho, el piloto de Red Bull apenas ha sido protagonista durante su vuelta de instalación.
Daniel Ricciardo asegura Red Bull tiene preparadas varias soluciones para solventar posibles problemas de visibilidad derivados de la suciedad y líquidos que puedan impregnar la cúpula de seguridad que mañana presentarán oficialmente durante la primera sesión de entrenamientos libres.
El equipo Red Bull ha confirmado que pondrán a prueba su alternativa al halo, su particular cúpula, en la vuelta de instalación de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia.
La Fórmula 1 continúa buscando el mejor sistema que asegure la integridad de los pilotos cuando se encuentran dentro del cockpit. Aunque el halo desarrollado por Mercedes y Ferrari parecía partir con ventaja, la gente de Red Bull se ha puesto a trabajar en su propia propuesta, una especie de cúpula o de pantalla, fabricada con policarbonato, que se probará en pista, presumiblemente, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. Aunque esta solución partía en desventaja, al haber sido desarrollada más tarde, ahora parece postularse como una alternativa perfectamente viable para 2017.
Entre los partidarios de instalar el sistema 'halo' en los monoplazas de Fórmula 1 se encuentra Felipe Massa. El piloto de Williams ha reiterado su deseo instalar nuevos elementos de seguridad en los actuales monoplazas de la categoria reina del motor, con el objetivo de proteger la vida de todos los pilotos.
La seguridad es un factor que está muy presente en la Fórmula 1 y la FIA está buscando un sistema para proteger el cockpit de los monoplazas e implantarlo el año que viene. Hasta ahora, Mercedes y Red Bull han diseñado dos conceptos de sistemas de seguridad, pero Lucas di Grassi opina que se debería copiar el diseño de los prototipos del mundial de resistencia y utilizar cabinas totalmente cerradas.
Los atentados en Bruselas, en pleno corazón de Europa, han causado temor entre todos los países occidentales. Los niveles de seguridad han aumentado en los últimos meses y el deporte no se ha librado de los controles exhaustivos para garantizar la seguridad de todos los espectadores.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
