Red Bull, preocupados para 2026: "No habrá suficiente rebufo ni efecto DRS para adelantar"

Los motores de 2026 tienen como objetivo aumentar el equilibrio entre la parte eléctrica y el motor de combustión, hasta casi llegar al punto del 50/50. Con esta modificación, el peso de las unidades de potencia aumentará alrededor de 40 kilogramos y llegaría al peso de 190 en su totalidad. Tampoco habría garantías de una recuperación de energía fiable, lo cual asusta y mucho a Red Bull.

El motor de combustión tendrá casi 200 caballos menos -pasará de 760 a 570 -, mientras que la potencia eléctrica estará cerca de triplicarse, pasando de los 163 caballos de ahora a los 475. A raíz de ello, Horner siente que es momento de plantearse si este es el camino correcto, tanto con las unidades de potencia como con la aerodinámica activa, pues siente que con tan poco efecto rebufo y DRS puede ser muy difícil adelantar.

"Por muy positiva que sea la introducción de combustibles sostenibles, debemos plantearnos antes de que sea demasiado tarde qué proporción de potencia eléctrica y del motor de combustión queremos conseguir. No debemos crear coches Frankenstein de ingeniería y con esta aerodinámica activa, no habrá suficiente rebufo ni efecto DRS para adelantar", ha comentado Horner en una entrevista con Auto Motor und Sport.

Horner cree que cambiar ligeramente las regulaciones y darle entre un 5% y un 10% más de importancia al motor de combustión podría ayudar y mucho a los equipos. Sin embargo, sus rivales lo ven como una estrategia para mantener la normativa vigente un año más para así seguir sacándole provecho a la ventaja técnica que tienen.

"El motor de combustión no debe convertirse en un generador para cargar la batería. No podemos permitirnos que los pilotos tengan que reducir marchas en las rectas para recargar. Podríamos evitarlo corrigiendo la relación entre potencia eléctrica y motor de combustión, no tiene por qué ser mucho, entre un 5% o 10% a favor de la combustión ayudaría", ha expresado Horner para cerrar.