¿Quiere Alpine dejar Renault y convertirse en cliente de otra marca?

Todas las partes admiten que el motor Renault está por detrás de sus rivales. Incluso la propia marca del rombo que solicitó, sin conseguirlo, dispensa especial para poder acercar el propulsor actual a la altura de los rivales.

Luca di Meo lo ha confesado a Autocar. “Desde que comenzó la era híbrida, en 2014, nuestro motor no ha funcionado. Habíamos sido campeones del mundo cuatro años seguidos con Red Bull pero con el híbrido las cosas salieron mal. Incluso el motor que desarrollamos para 2021 tenía una desventaja entre dos y cinco décimas”.

Los rumores señalan que ya Bruno Famin ha sondeado a otros proveedores y que el cambio sería sobre todo cara a 2026, cuando entren en vigor las nuevas reglas sobre propulsores.

Una cambio de este calado, sin embargo, no es una decisión que competa a Alpine sino que debe ser algo que decida el grupo Renault, Luca di Meo a la cabeza. El mantenerse en F1 y cambiar de Renault a Alpine, fue apuesta personal del máximo ejecutivo del grupo francés, que en diversas ocasiones se ha mostrado descontento por la falta de competitividad de los coches franceses.

En los últimos tiempos diez-doce años hemos asistido a una trayectoria errática de Renault con respecto a Enstone. Desde que Fernando Alonso se fue a McLaren a finales de 2006, el equipo cayó en un déficit de competitividad, fue vendido a Genii Capital y Gerard López, salvado de la quiebra recomprándolo y desde entonces no han levantado cabeza. 

Ha habido un ir y venir de técnicos y directivos, incluso de pilotos. En los dos últimos años ‘la guillotina’ ha estado particularmente activa, no sólo en Enstone sino también en Viry Chatillon.

Con la llegada de la era híbrida, el motor Renaut ha pasado de dominador a dominado, es cierto. Se subestimó el trabajo e inversión de los rivales y siempre han ido a remolque. Y no parecen en situación de levantar cabeza.

En 2026 se precisan motores nuevos y podría ser una oportunidad de volver a lo más alto o al menos a luchar en condiciones iguales con los rivales. Pero en estas circunstancias de estos últimos años puede que De Meo se esté replanteado si el costo de hacer un motor sin tener garantías de competitividad tiene sentido.

El rumor, curiosamente, surge cuando los dos Alpine de Le Mans abandonaron en el primer cuarto de carrera víctimas de sus motores… aunque estos no son propiamente Renault sino de Mecachrome, una empresa externa pero con la que tienen fuertes ligazones.

El único acuerdo posible sería con Mercedes. Mercedes y Renault tienen un historial de cooperación en la producción de algunos vehículos. Y Mercedes dejará de suministrar motores a Aston Martin, que pasa a Honda.

Dirigirse a Red Bull, que se convertirá en motorista, parece más complicado. Aún hay heridas no cicatrizadas…. es quizás prematuro para que Red Bull puede ocuparse de otro cliente que no sea RB y, sobre todo los motores llevan el logo de Ford,

¿Convencer a Honda? Bueno Renault aún tiene una fuerte alianza con Nissan, así que estaría por ver.