¿Por qué Red Bull no copia el sistema de suspensiones de Mercedes?

Red Bull descarta imitar la suspensión trasera de Mercedes, que en teoría aumenta la velocidad en recta hasta 15 kilómetros hora. En un principio, el equipo austríaco cuestionó su legalidad, pero los jefes de equipo no han querido presentar una queja a la FIA o alegar que es ilegal. 

"Lo están haciendo mucho mejor de lo que solían hacerlo", ha asegurado Christian Horner sobre las mejoras de Mercedes con el sistema de suspensión a la revista alemana Auto Motor und Sport. 

"En Turquía conseguían siete décimas desde la curva ocho hasta la curva 12, pero sufrían en la curva ocho. Supongo que, para ellos, era más importante la velocidad en recta", ha valorado Horner.  

En cambio, el rendimiento de este sistema fue menor para las flechas de plata en Austin. "Tuvieron que tener cuidado al bajar el coche en las curvas rápidas y solo pudieron sacarnos una décima en la recta", ha explicado el director de Red Bull. 

El truco de Mercedes, que tanta controversia ha generado, consiste en comprimir la suspensión trasera en rectas y recuperar su altura normal en las curvas. Este sistema aumenta la velocidad en rectas al reducir la resistencia aerodinámica. Según Mercedes, utilizan este sistema desde 2020, aunque la primera vez que se vio fue en el Gran Premio de Turquía. Y tras lo visto en el Gran Premio de Estados Unidos, no funciona igual en todos los trazados.

Pero, ¿por qué Red Bull no utiliza también este sistema? 

Según Horner, Red Bull ha decidido no copiar este sistema. "No funciona con nosotros", ha asegurado. Esto se debe al rake que caracteriza a los Red Bull, es decir, el gran ángulo de inclinación que forman los monoplazas con el asfalto."El concepto de nuestro coche sólo funciona si el alerón delantero está lo más cerca posible de la carretera. Ese fue siempre el caso de los coches de Newey", ha explicado el director del equipo austriaco. 

La realidad es que un sistema así es imposible de desarrollar en corto plazo y sólo faltan cinco carreras para que el reglamento cambie. Así pues, el porqué de que Red Bull no copie este sistema va mucho más allá de su funcionalidad, es una cuestión de falta de tiempo. De hecho, al no poder imitarlo, intentaron prohibirlo, pero la FIA ignoró su queja. Esa es una máxima en la historia de la F1, si un equipo no tiene tiempo suficiente de desarrollar una pieza, directamente cambian su foco de actuación a intentar prohibirla. Tal y como ocurriera con el DAS el año pasado, por ejemplo.