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La FIA ha publicado un comunicado oficial en el que se encuentran las medidas que se aprobaron durante la reuión del Grupo de Estrategia. Entre las principales modificaciones acordadas se encuentra la otorgación de un motor más para cada nuevo fabricante que entre, y con efecto retroactivo, para Honda, un aumento de las restricciones de las ayudas a los pilotos durante las carreras y el incrementar la libertad de elección de nuemáticos para el año que viene.

Está en alza. Su triunfo en las 24 Horas de Le Mans le han hecho a Nico Hülkenberg dar un impulso que hizo que el brillo que escondía saliera a relucir. Y es con esa victoria, el de Force India comenta que sería algo absurdo no evaluar sus opciones en el mercado de pilotos, para el que suena como uno de los candidatos para ocupar un asiento en Ferrari la próxima temporada si en Maranello finalmente se decide suplir a Kimi Räikkönen.

La renovación de Lewis Hamilton por Mercedes supuso una muy buena noticia para muchos seguidores y apasionados de la Fórmula 1, sin embargo, también dejó caras largas y ceños fruncidos en el panorama deportivo. La noticia no sentó del todo bien a ciertos pilotos, tal como cuenta el jefe de la escudería alemana, Toto Wolff.

Más de 215.000 personas de 194 países diferentes han participado en la encuesta que lanzó la GPDA con el objetivo de conocer las propuestas de la afición para mejorar la Fórmula 1 actual. El hecho de que exista un interés tan elevado por plasmar diferentes opiniones sobre los puntos fuertes y débiles de la categoría reina pone de manifiesto la necesidad de escuchar diferentes opiniones de gente relacionada con el deporte más allá de las fronteras del paddock, y es que los resultados de esta encuesta exigen al deporte de forma urgente un aumento del espectáculo con más coches en la parrilla, más libertad de desarrollo y menos trifulcas políticas en materia presupuestaria.

El exceso de información y la constante crítica, ya sea constructiva o destructiva, provocan que la Fórmula 1 no sea ese deporte con esencia y glamour de hace unos cuantos años. Antes los pilotos se valoraban, ahora se desprecian. Toto Wolff entiende que la F1 pueda tener una ausencia de estrellas, pero también defiende a los pilotos actuales. 

McLaren todavía no se ha reunido para discutir cuáles serán los pilotos titulares de la temporada que viene. Las opciones se reducen a la mantener la veteranía de Jenson Button y Fernando Alonso, dos campeones del mundo, o apostar por el joven talento de Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorne.

Poco antes de la llegada del verano salen a la luz los salarios oficiales de los pilotos de la Fórmula 1 y en 2015 este hecho no es una excepción. El Business Book, libro de referencia respecto al dinero que mueve el Mundial, ya ha publicado el ranking anual de los sueldos que recibirán los pilotos esta temporada.

El que fuera presidente de la FIA, Max Mosley, cree que los salarios actuales de los mejores pilotos de la Fórmula 1 son "absurdos" y los equipos deberían enfrentarse a una distribución más equitativa de los recursos financieros. Mosley, que estuvo al frente del deporte de 1993 hasta 2009, permanece con su argumento de pedir a los equipos que limiten su presupuesto hasta los 100 millones de dólares (91 millones de euros) por año.

Haas, el nuevo equipo americano que debutará en la Fórmula 1 la temporada que viene, está centrando ahora su atención hacia a los pilotos. Recientemente se informó de que Esteban Gutiérrez sería uno de los pilotos favoritos para ocupar uno de los asientos del nuevo equipo estadounidense. Pero el piloto de la GP2, Alexander Rossi, también es un serio contendiente para ocupar dicho puesto; mientras que el propietario del equipo, Gene Haas, no ha descartado un cambio espectacular de la Nascar a la F1 por Danica Patrick.

El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, ha valorado la introducción, de cara a 2017, de unos neumáticos traseros más anchos, algo que, en opinión, del australiano provocará "una separación mayor entre los mejores pilotos y el resto". Este cambio en la normativa fue desvelado a principios de mes por el Grupo de Estrategia y conllevará el aumento de la anchura del neumático trasero, que pasará de 360 a 420 mm, unas medidas que no se veían desde 1992.

De reuniones va la cosa. Mañana en Londres, el Grupo de estrategia se juntará para decidir el futuro de la Fórmula 1, y, por otra parte, la GPDA (asociación de pilotos) también ha decidido tomar cartas en el asunto y preguntarán a los aficionados sobre qué debería hacerse. El dominio de Mercedes está dando lugar a la caída de las audiencias, algo que los pilotos quieren solucionar, para lo que contarán con la opinión de los fans a través de las redes sociales.

No corren buenos tiempos por Woking. Después de cuatro carreras todavía no saben lo que es sumar un punto este año, lo que supone el peor arranque de sus 50 temporadas en la Fórmula 1, y el MP4-30 sigue esperando a que le llegue más potencia en forma de mejoras en su motor japonés, esas que se esperan para Barcelona. Sin embargo, ya que en McLaren no pueden presumir de coche, lo hacen de pilotos. A la hora de la verdad, saben que ellos no fallarán.