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El Circuito de las Américas se ha ganado la aprobación del mundo de la Fórmula 1 con cierta celeridad. No sólo está en Estados Unidos, cuna del show bussiness por excelencia, también es un circuito técnico y desafiante para. Desafortunadamente, su futuro depende del tan criticado cánon de Bernie Ecclestone, pues desde el gobierno de Texas han cerrado el grifo a subvenciones. Tanto a pilotos como a la propia Pirelli entristecería la baja de Austin. 

Pirelli ya ha publicado sus estadísticas anuales. El fabricante italiano suele dar a conocer algunos datos obtenidos durante la temporada en un comunicado que se publica antes de que se acabe el año y que incluye el análisis de los neumáticos y su uso, temperaturas, miembros del equipo y demás números que sirven como un buen resumen de lo que ha deparado la temporada.

La crisis en la que anda sumida la Fórmula 1 se empieza a convertir en algo parecido a un 'brainstorming' en el que cada uno aporta una idea o solución distinta para tratar de poner remedio al descenso de audiencias, pérdida de interés y devaluación del deporte en general. El último en dar su opinión al respecto ha sido Paul Hembery, el jefe de Pirelli, que cree que la solución a éste agujero negro pasa por dividir el Campeonato en tres etapas perfectamente diferenciadas. 

Pirelli ha dado la bienvenida a la decisión de la FIA de permitir un total de doce días de test durante la temporada 2016 de Fórmula 1, tal y como se ha señalado en el nuevo reglamento deportivo para la próxima campaña. "La FIA se reserva el derecho a organizar hasta seis test de dos días con el único propósito de proporcionar al suministrador la oportunidad de probar mejoras en el diseño de sus neumáticos", dice el artículo 10.6

La estricta limitación impuesta por la FIA para desarrollar pruebas privadas fuera de la actividad de los Grandes Premios ha generado un motivo de preocupación para Pirelli en su intento de rodar con los nuevos neumáticos que estrenara la Fórmula 1 en la temporada 2017. Frente al rechazo casi unánime entre los equipos independientes, quienes se niegan a subvencionar el coste de organizar jornadas de test a puerta cerrada, la proveedora milanesa estudia ahora la posibilidad de utilizar un coche de hace diez años para acumular los primeros kilómetros con la nueva especificación de los PZero, según confirma su máximo responsable, Paul Hembery.

Todos los equipos de Fórmula 1 participaron en la prueba de neumáticos de 12 horas -el más largo en la historia del deporte- el pasado martes en el circuito de Yas Marina, que lo pudisteis seguir en directo en LaF1.es. Pirelli trabajó en el desarrollo de sus compuestos de cara a 2016, incluyendo su nuevo ultrablando. El piloto probador de McLaren Stoffel Vandoorne encabezó los tiempos en una sesión atípica. Ni los pilotos ni los equipos sabían qué neumáticos estaban probando y no se les permitió probar nuevas piezas o cambiar cualquier otro tipo de componente.

La nueva Fórmula 1 que se prepara para 2017 está entusiasmando a los aficionados y dando esperanza para recuperar la grandeza de otros tiempos percibidos -a menudo de forma equivocada- como más emocionantes. Pero no todo el mundo lo ve con igual optimismo y Lewis Hamilton es uno de los primeros en criticar las ideas que se han mencionado hasta ahora, declarando que los cambios en la aerodinámica de los coches son un grave error.

Pirelli ha confirmado que el nuevo compuesto ultra blando sólo estará disponible para los circuitos urbanos. El fabricante italiano incrementará sus compuestos de cuatro a cinco para la temporada 2016, con la gran novedad de este neumático más blando que los demás que tendrá la banda de rodadura de color púrpura.

El jefe de Pirelli, Paul Hembery, ha mostrado su descontento con la decisión de que solamente se dispondrán de doce horas para probar las evoluciones de los neumáticos de cara a la temporada 2016, entre las que se encuentras el compuesto ultrablando, tiempo que califica de "insuficiente" para recoger los datos necesarios. Los test tendrán lugar en Abu Dabi el martes 1 de diciembre, pocas horas después de poner el broche final a la vigente temporada.

Aunque haya más bien poca cosa que jugarse, lo que sí que hay en juego es el honor y todos van a querer ganar en el GP de Abu Dhabi. Lo van a tener que hacer con los dos neumáticos más blandos de la gama de Pirelli. La misma elección de Mónaco o la de las carreras más parecidas a ésta que no son otras que las de Baréin o Singapur, donde también se da la circunstancia de disputarse de noche.

La única compañía suministradora de neumáticos en la Fórmula 1, Pirelli, cree que puede ofrecer  neumáticos más baratos y más rápidos a partir de 2017. De esta forma, sin la necesidad de ejecutar cambios en los monoplazas, los nuevos neumáticos propuestos por la marca italiana podrían lograr que los coches sean cuatro segundos más rápidos por vuelta.

Eric Boullier cree que el equipo Mercedes está "bastante desesperado" por tratar de posponer los cambios en el reglamento que hay previstos para la temporada de 2017. Las nuevas regulaciones se empezaron a esbozar en julio de este año en un intento para hacer que los coches sean cinco o seis segundos por vuelta más rápidos y con un aspecto más agresivo.

Paul Hembery lo tiene claro. La Fórmula 1 será más emocionante en 2016 y la culpa de varias de las carreras aburridas que se han visto este año la tiene Pirelli. Las declaraciones del director de carreras de la marca italiana llegan tras un Gran Premio de Brasil que no ha calado hondo entre los aficionados y que fue descrito por la prensa local como la peor carrera en Interlagos en muchos años.

Después de pasar por Estados Unidos y México, la Fórmula 1 no cambia de continente y aterriza en el Circuito de Interlagos, Brasil, donde la sombra y el recuerdo de Ayrton Senna siempre es alargada. Pirelli ya ha elegido los dos compuestos que se emplearán durante la carrera, optando por los neumáticos medios y blandos. Esta combinación, la más popular de la temporada, es seleccionada por última vez en este 2015.