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El sonido de los coches. Cuanto han dado que hablar esas palabras y cuantos quebraderos de cabeza le ha dado a Bernie Ecclestone, los equipos y la FIA ante las críticas de promotores y aficionados de todos los lugares del mundo. Pues bien, estamos de enhorabuena, pues parece ser que en 2016 los motores de la Fórmula 1 serán hasta un 25% más sonoros que la temporada pasada. No serán tan ruidosos como antes de la época de los V6 Turbo, claro, pero menos da una piedra.

Pat Symonds, director técnico de Williams, cree que Pirelli podría haber hecho mejor la nueva normativa de neumáticos y lamenta que no tuvieran en cuenta la opinión de los equipos. A lo largo de la temporada pasada, la FIA, junto al grupo de estrategia, trató de encontrar alguna idea que incrementase la imprevisibilidad en las carreras, un factor que en la última era ha ido aminorándose poco a poco. Y por ese mismo motivo, la escudería Force India lanzó una propuesta que agradó a Bernie y al paddock en general. A todos, menos a uno, Pirelli.

La temporada 2017 de Fórmula 1 cada vez está más cerca y, con ella, los cambios reglamentarios planeados con el objetivo de hacer que los monoplazas sean más espectaculares, rápidos y, por consiguiente, consigan atraer a un mayor número de telespectadores. 

El equipo Williams ha logrado por segundo año consecutivo alzarse con el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, sin embargo, no todo son alegrías en la estructura de Grove. Y es que, Pat Symonds, su director técnico, reconoce que en el equipo ha dolido perder la ventaja que tenían con Ferrari con respecto a la temporada anterior.

La nueva Fórmula 1 que se prepara para 2017 está entusiasmando a los aficionados y dando esperanza para recuperar la grandeza de otros tiempos percibidos -a menudo de forma equivocada- como más emocionantes. Pero no todo el mundo lo ve con igual optimismo y Lewis Hamilton es uno de los primeros en criticar las ideas que se han mencionado hasta ahora, declarando que los cambios en la aerodinámica de los coches son un grave error.

Todavía colea la polémica generada a raíz de la descalificación de Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Brasil, donde la FIA detectó una irregularidad en la temperatura de su neumático trasero derecho antes de la salida. Pat Symonds, director técnico de la escudería, ha revelado los motivos por los que han decidido no apelar.

Monisha Kaltenborn ha instado al equipo Red Bull a solucionar su crisis deportiva sin emitir constantes amenazas sobre la posibilidad de abandonar la Fórmula 1 si no reciben un motor competitivo a partir del 2016. Pese a la gravedad de la situación en la escudería de Milton Keynes cuando restan menos de cuatro meses para el arranque de los test invernales, la mandataria hindú insiste en que el resto de constructores prosiguen su trayectoria en la categoría reina sin reproches por no contar con un paquete suficientemente competitivo que les permita aspirar a la victoria en todos los Grandes Premios del calendario.

Pat Symonds dice que la Fórmula 1 va tarde para poder aplicar el cambio de normativa para los coches de 2017, que tendrán un aspecto más futurista pero con guiños al pasado, pues serán más anchos tanto de chasis como de neumáticos. La intención de esta 'revolución' es hacer los monaplazas entre cinco y seis segundos más rápidos por vuelta y aumentar el número de adelantamientos en carrera. 

Rob Smedley se ha mostrado convencido de que la modificación en las fechas del Calendario del 2016 perjudicará el trabajo de todos los equipos con vistas a la nueva temporada. Según el jefe de ingeniería de Williams, el hecho de que el Campeonato pueda arrancar dos semanas antes de lo previsto trastocará el proceso de fabricación de los monoplazas, y es que todos los directores técnicos habían configurado inicialmente sus planes para estrenar sus diseños sobre la pista a principios del mes de marzo, y no a mediados de de febrero, cuando arrancará presumiblemente la pretemporada en Barcelona.

El nuevo motor Mercedes para la temporada 2016 se puso a prueba, por primera vez, en el pasado Gran Premio de Italia. La formación de Brackley gastó todos los 'tokens' disponibles y se esperaba una auténtica revolución, por si la ventaja no era suficiente de por sí. Los resultados mandan y la realidad es que Lewis Hamilton ganó la carrera con 25 segundos de ventaja respecto Sebastian Vettel, pero Nico Rosberg tuvo que abandonar en las vueltas finales tras romper el motor.

Pat Symonds ve como Williams se queda rezagada en la lucha por el podio. Ferrari ha dado un salto cualitativo y los de Grove tienen dificultades para entrar entre los tres primeros al finalizar la carrera. El director técnico del equipo británico señala al presupuesto como mayor handicap, aunque está orgulloso del equipo.

Tradicionalmente, y visto lo que ha dado de sí con anterioridad, la primera carrera de la temporada europea y la primera después de las vacaciones de verano son las señaladas por los equipos para introducir sus mejoras. Pero eso era antes, actualmente las escuderías se están centrando cada vez más en tener actualizaciones más pequeñas más a menudo, con excepciones como el caso de Force India y su 'coche B' en Silverstone o el de Williams en Austria. 

Son muchas voces las que esperaban más del equipo Williams en la temporada 2015. El tercer puesto en el Mundial de la pasada temporada, finalizando el año como el segundo equipo más en forma de la parrilla quedándose en un par de carreras muy cerca de batir a los Mercedes fue la causa de la generación de tantas expectativas. Pese a que siguen siendo el tercer equipo y suelen estar entre los mejores, la sensación de paso hacia atrás está muy extendida en el 'paddock'.