Una nueva parrilla salvajemente modificada por las penalizaciones, como en Spa-Francorchamps. Nada menos que nueve pilotos han perdido posiciones en la parrilla de salida, todos ellos por montar elementos nuevos en sus unidades de potencia.
Poco a poco la parrilla 2023 se va configurando y sólo queda un asiento apetecible, el del compañero de Esteban Ocon en Alpine, que parece predestinado, reservado –'paga y señal' incluidas– para Oscar Piastri.
Jost Capito, el nuevo director ejecutivo de Williams, se ha mostrado en contra de las parrillas invertidas, ya que considera que son una idea que se aleja de la esencia pura de la Fórmula 1. Además, defiende que a ningún equipo le deberían penalizar con un equilibrio de rendimiento por hacer mejor su trabajo.
Marcin Budkowski cree que este 2021 ya no habrá zona media y la parrilla dejará de estar dividida en tres para pasar a contar con sólo dos grupos diferenciados. El primero de ellos lo encabezarían Mercedes y Red Bull y el segundo, el resto. ¿Habrá desaparecido para siempre la zona media?
Los equipos rechazaron este lunes la propuesta de la Fórmula 1 de celebrar una carrera clasificatoria en la jornada del sábado con la parrilla invertida. Es una idea que ya se intentó introducir para la temporada actual, pero que no prosperó ante la negativa de algunos equipos.
Chase Carey avisa de que la Fórmula 1 no puede utilizar siempre su historia y su amplia tradición como excusa para rechazar cualquier cambio de formato. El director ejecutivo del deporte destaca los grandes aspectos positivos que traen las modificaciones aunque una gran parte de los aficionados se muestre reacia.
La Fórmula 1 ha preparado una encuesta para conocer la opinión de sus aficionados sobre la idea de las parrillas invertidas. Los fans pueden votar desde hoy mismo para hacer llegar al deporte sus impresiones sobre este posible cambio de formato.
Sebastian Vettel ha criticado la nueva propuesta que ha sugerido Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, de experimentar con el formato de parrilla invertida.
El vibrante Gran Premio de Italia volvió a poner el tema de las parrillas invertidas sobre la mesa para 2021. Es más, tras Monza, Ross Brawn rescató la propuesta. Sin embargo, los aficionados no se ponen de acuerdo sobre si ésta sería una buena solución para mejorar las carreras y algo que funcionaría en Fórmula 1.
La FIA ha dado a conocer los procedimientos que se seguirán durante las carreras de la gira europea, con el fin de garantizar la seguridad en el paddock y en el circuito. Estos están relacionados con la preparación de la parrilla y con los medios de comunicación acreditados para la cobertura de los eventos.
Ross Brawn lamenta que Mercedes no haya estado a favor de celebrar una de las dos carreras de los Grandes Premios dobles con parrilla invertida. El director general de la F1 explica que la mayoría de preocupaciones que tenía Toto Wolff al respecto se podían haber tratado en lugar de haber rechazado la idea.
Daniel Ricciardo está con Mercedes y se opone completamente a tener carreras de clasificación con parrilla invertida en las citas dobles de esta temporada. El australiano piensa que la Fórmula 1 debe resolver cosas más importantes en lugar de tocar el formato de los fines de semana.
La idea de las carreras de clasificación con parrilla invertida no salió adelante por falta de apoyo de Toto Wolff. El jefe de Mercedes asegura que la F1 no necesita trucos para ofrecer un buen espectáculo y sus rivales les reprochan falta de valentía. La postura del equipo alemán se entiende por su situación actual de dominador, pero... ¿tienen de verdad razones para temer una improvisación con el formato?
Mattia Binotto lamenta que la Fórmula 1 haya perdido la ocasión de aportar emoción a sus fines de semana con carreras con parrilla invertida. El jefe de Ferrari veía esta propuesta como una gran idea y reprocha a Toto Wolff que no saliera adelante por la falta de apoyo de su equipo.
La propuesta de organizar carreras de clasificación con parrilla invertida en dos eventos del Mundial de F1 ha perdido terreno en las últimas horas. Para salir adelante, necesitaría la unanimidad de los equipos y de momento no cuenta con ella.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
