La Fórmula 1 estudia reducir el número de juegos de neumáticos para cada Gran Premio la próxima temporada. El británico revela que la FIA y Pirelli tienen un plan para mejorar la sostenibilidad y en lo que a las ruedas respecta, quieren usar una cantidad menor en años venideros.
Pirelli subraya la variedad estratégica y el graining con el compuesto más blando como claves para este GP de México. El Autódromo Hermanos Rodríguez ha traído varias carreras interesantes desde el punto de vista estratégico en los últimos años, sobre todo en su última visita en 2019.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Rusia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
El test de mojado de Daniil Kvyat de esta semana en Paul Ricard era la última prueba del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1. Pirelli ya ha completado los test que le permitirán tener su producto final para la próxima temporada, una goma que pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18.
James Allison, director técnico de Mercedes, ha explicado que si Lewis Hamilton hubiera terminado la carrera con los mismos neumáticos medios con los que comenzó, hubiera sido séptimo u octavo. En cambio, podría haber subido al podio si hubiera parado cuando lo hicieron Valtteri Bottas o Max Verstappen.
Siguiendo la línea de artículos posteriores al GP de Turquía, llegamos a una de las claves que nos dejó la carrera, y en especial la estrategia. En el anterior artículo habíamos visto que el neumático intermedio había tenido unas necesidades especiales y totalmente diferentes a lo que suele ser habitual, y ahora vamos a estudiar el efecto que tuvo el poder cambiar antes o después, es decir, su implicación estratégica.
La Comisión de Fórmula 1 debatirá hoy, miércoles, la eliminación por completo las mantas de neumáticos en 2024. El plan del Gran Circo es proponer una eliminación gradual hasta 2023 y a partir de ahí, suprimir su uso con el fin de reducir gastos.
Una vez analizado todo lo sucedido en el GP de Turquía vamos a abrir una serie de tres artículos para profundizar y desmenuzar algunos detalles escondidos que nos dejó la carrera, y que van a exigir un estudio un poco más exhaustivo para poder obtener algunas claves sobre su rendimiento, y la auténtica realidad que oculta
Lewis Hamilton ha querido hacer una aclaración sobre la estrategia que siguieron ayer en Turquía. El británico ha leído esta mañana varios titulares en los que hablaban de su furia con el equipo tras no permitirle completar la carrera sin parar. Sin embargo, el heptacampeón aclara que la decisión de Mercedes de parar fue la mejor y que él se equivocó al querer querdarse fuera. Además, justifica su ira por la radio y niega que ésta fuera con su escudería.
Esteban Ocon se la ha jugado con una arriesgada estrategia en el Gran Premio de Turquía, ya que ha terminado la carrera con los mismos neumáticos intermedios con los que comenzó. Las últimas vueltas han sido complicadas, ha evitado los pianos y ha cuidado sus neumáticos delanteros para evitar un pinchazo.
Pirelli ha anunciado que suministrará los compuestos más duros de su gama para el recién anunciado Gran Premio de Catar, mientras que optará por los neumáticos más blandos de cara al Gran Premio de Turquía de la próxima semana.
Una de las grandes claves que tuvo este Gran Premio de Rusia fue la presencia de la lluvia. Si en los últimos seis años, desde 2015, nunca se había hecho una vuelta en mojado, sólo con algunas pequeñas gotas aisladas y un retraso por drenaje como puntos más destacados, esta edición la lluvia fue la protagonista, al cancelar los Libres 3, obligar a usar esta opción durante la clasificación y salpicar las vueltas finales de la carrera.
Comenzamos nuestra serie de artículos en profundidad a todo lo sucedido en el pasado Gran Premio de Rusia con una de las cuestiones que marcó el desarrollo de las primeras vueltas de carrera, el uso del neumático duro o medio. Dos neumáticos y dos maneras de ver la carrera, a corto plazo para tener una buena posición en salida o a largo plazo para aprovechar una posible ventana de coche de seguridad.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de Rusia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
Los equipos de Fórmula 1 se aprestan a cambiar sus protocolos de las paradas en boxes para cambiar neumáticos de cara a la próxima temporada.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
