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Renault no está convencido de que montar la especificación de motor nueva en Canadá sea lo mejor para Red Bull. En un circuito como Montreal se agradece una mejora en potencia, pero los equipos deberán tener en cuenta el kilometraje de los componentes usados hasta ahora, a la hora de decidir si usar el propulsor que los de Enstone tendrán disponible para el Gilles Villeneuve.

Daniel Ricciardo puede volver a montar en el Gran Premio de Canadá el MGU-K que tanto le hizo sufrir para ganar en Mónaco, según ha confirmado el director general de Renault, Cyril Abiteboul.

Red Bull hará a Renault esperar incluso más por su decisión sobre el motor 2019. Mayo se va acabando y los de Milton Keynes siguen sin pronunciarse sobre qué marca les motorizará el próximo año. Mientras, cada vez es más evidente que Cyril Abiteboul está perdiendo la poca paciencia que le queda.

Aunque la FIA está satisfecha con las comprobaciones que ha hecho para asegurar que el motor Ferrari cumple con las normas, añadirá más sistemas para monitorizarlo de manera más cercana desde la próxima carrera.

Las principales conclusiones sobre la reunión de este viernes de los equipos con Liberty Media son que están cerca de llegar a un acuerdo sobre los motores y que el límite presupuestario no funcionará hasta 2021 y se introducirá en dos fases, de manera progresiva.

Los equipos de Fórmula 1 conocerán más detalles sobre los planes de Liberty Media para 2021 en una reunión hoy en Mónaco, en la que recibirán más datos sobre las propuestas de los propietarios del deporte, como el techo presupuestario, el reparto de ingresos y otros cambios que planean.

Aston Martin decidirá si fabricar un motor para la Fórmula 1 en los próximos nueves meses, según ha confirmado el director ejecutivo de la marca británica, Andy Palmer.

Después de la aclaración de la FIA sobre la normativa de consumo de aceite, se ha podido saber que Ferrari no utiliza un segundo circuito de aceite para el turbo, como sospechaba Mercedes.

La FIA ha contestado a la consulta de Mercedes sobre el consumo de aceite en la Fórmula 1, en concreto respecto a si el aceite usado en el sistema del turbo tiene que respetar el artículo 20 de las reglas técnicas, que se refiere a a la definición, propiedades y composición del aceite.

La fiabilidad supone una preocupación para Renault en este inicio de temporada 2018. La nueva MGU-K supone una mejora en rendimiento, según han podido comprobar en los test, pero aún no han podido confirmar que funcionará al 100%.

Toro Rosso sigue contento junto a Honda, disfrutan de trabajar juntos, según el director técnico de los de Faenza, James Key. Toro Rosso está satisfecho con su posición de ser el único cliente de los japoneses y el optimismo es tanto que los de Faenza se ven ganando algún día con la marca nipona.

El segundo motor de Ferrari, que planean introducir para el Gran Premio de Canadá, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos. Éste es el siguiente paso de la Scuderia, tras completar casi 300 vueltas con Sebastian Vettel y Antonio Giovinazzi en los test post-Gran Premio de España, en Barcelona.