Modo X y Modo Z: La innovación de la FIA para mejorar la eficiencia desde 2026

La FIA ha presentado esta tarde el revolucionario Fórmula 1 de 2026 y cuenta con grandes novedades. Una de ellas es la eliminación del DRS, el cual será reemplazado por el Manual Override Mode, abreviado como MOM, sus siglas en inglés. Esta innovadora introducción ofrecerá al piloto de detrás un extra de potencia eléctrica durante la vuelta.

Al mismo tiempo, todos los pilotos tendrán dos modos para utilizar y mejorar la eficiencia durante las carreras. Ambos son distinguidos mediante una letra y el control total estará en manos del piloto en todo momento. El Modo Z hace que se cierren tanto el alerón delantero como el trasero y el coche genere máxima carga aerodinámica.

Por su parte, el Modo X busca reducir el drag, la resistencia al avance, y permitir que el piloto disponga de una mayor velocidad punta en las rectas. Como ocurre a día de hoy con el DRS, sólo estará disponible en varios puntos determinados del circuito y podría restringirse su uso en zonas con bajo agarre y en caso de que la pista esté mojada.

El jefe de aerodinámica de la FIA, Jason Somerville, ha detallado en profundidad el objetivo de estos dos modos, los cuales estarán disponibles para el piloto durante todas las vueltas. Como ya se ha mencionado anteriormente, la normativa podría prohibir el uso del Modo X en caso de lluvia o pista mojada.

"El Modo X es nuestra terminología para el bajo drag, que ofrecerá una velocidad punta más alta. Ese es el estado en el que correrás cuando estés en recta o quizá a la salida de una curva. Cuando te acerques a la zona de frenada, podrás cambiar al modo Z, con el que ganarás más carga aerodinámica, ya sea al momento de frenar o en la curva", ha comentado Somerville en la presentación del F1 de 2026.

La FIA, junto a la Fórmula 1, ha buscado dar un mayor protagonismo al piloto y a partir de 2026, deberán gestionar estos dos modos tan diferentes uno de otro. Uno será de gran utilidad para adelantar o defenderse en recta, mientras que el otro será realmente importante para trazar bien la curva y salir cerca del adversario para atacar o no ser vulnerable en caso de pilotar defensivamente.

"Tenemos estos dos modos que se establecerán en varias zonas de la vuelta, en los que los pilotos podrán cambiar de modo cuando esté permitido. Hay algunas regulaciones deportivas, en las que, por ejemplo, se puede prevenir su uso en condiciones de mojado, pero salvo esa circunstancia, esperamos que puedan hacer uso de ellos en cada vuelta", ha expresado Sommerville para cerrar.